Kävipä samoin Overlandille tässä jokunen viikko sitten. Purettuani auton palasiin huomasin yhden servojohdoista olevan irti piirilevystä. Ei muuta kun kolvi käteen ja VAROVASTI vanhan piuhanpään "irroitusjuottaminen" ja johto takaisin kiinni. Melko helppo homma. Jos ei kuitenkaan pidä ahtaiden paikkojen kolvailusta, kannattaa kääntyä takuun puoleen. ( jos se on vielä voimassa)

Kyllähän vastari kestää ainakin 7,2v. Osa niistä ottaa virtansa suoraan akusta, noparin kautta...

Samalla periaatteella voitaisiin sanoa vastarin kestävän myös täyteen ladattu 3-kennoinen Li-Po eli noin 12,6 Voltin jännite, mutta...

Todellisuudessa tuo nopeudensäätimen BEC-piiri muuntaa ajoakulta vastariin tulevan jänniteen sopivaksi vastarille (yleensä noin 5 Volttia), eli ei ajoakun kokonaisjännite vastarille asti tule...

EDIT: Nyki, kyllä voit laittaa huoletta vastarille joko 4- tai 5-kennoisen akkupaketin. 6 Voltin jännitteellä servot toimivat nopeammin ja ovat vahvempia, mutta toisaalta käyttöaika 4-kennoiseen verrattuna pienenee, jollet nosta samalla vastariakkujen kapasiteettia.

Ei nyt ihan tajuu kysymystä... :?

Siis jos sulla on nopeudensäädin, jossa on BEC-ominaisuus (eli erillistä vastariakkua ei tarvita), "jakaa" nopari ajoakulta moottorille antaman virran lisäksi sopivan suuruista virtaa myös vastarin ja servon käyttöön... Ja ohjaus toimii vielä senkin jälkeen kun moottori ei enää jaksa pyöriä.

Erillisellä vastariakulla servoja taas käytetään yleisesti joko 4,8 Voltin (4 kennon paketilla) tai 6,0 Voltin jännitteellä (5 kennon paketilla). 6 Voltilla servot toimivat nopeammin, mutta vähemmän aikaa.

Luulenpa että tuo etupyörien vipatus on enemmänkin ominaisuus kuin vika Zetoissa. Kaikissa tapaamissani yksilöissä on tuota tapahtunut enkä usko, että sitä saa mitenkään kokonaan poistettua. Trimmillä tuota saa hieman hallittua, mutta sekin tuntuu muuttuvan itsestään, sillä pienen ajon jälkeen pyörät vipattavat jälleen. Noh... eipä tuo kuitenkaan niin paljon haittaa, eihän? , eikä tälläiseltä pieneltä halpisservolta voi toisaalta niin tarkkaa toimintaa odottaakkaan.  

Itselläni on sen sijaan Racerin kanssa tuollainen ärsyttävämpi ongelma, mikä estää käytännössä suoraan ajamisen. :D  Trimmin säätövara ei siis riitä lähettimessä ja auto puoltaa koko ajan. Servoakin on availtu ja säädetty, mutta ei auta... Toisella samanlaisella Perfex-radiolla toimii ihan ok, muttei omalla eikä edes kahdella muulla omalla. :x  Noh, pitääpi joskus avata radio ja katsastaa trimmipotikan asento sieltä sisältä... mutta ajetaan nyt sillä aikaa sitten maastossa Pajerolla.

MarkusH:lle

Mulla on myös Mitsu Pajero Evo. Paris-Dakar 2003 Team 200-malli, ja kyllä siinä ainakin on tuo Gloss Coat-pinnoite... tuli mukana jopa lehtinen koko pinnoitteesta ja lukee se vähintään tarpeeks monta kertaa tuossa paketin kyljessäkin. Ja mitä omiin kokemuksiin tulee, niin kyllä toi Pajeron pinta on ihan eri kestävyysluokkaa kuin esim. DTM-mersussa tai Viperissä, joista maalipinta lähtee kokonaan kun pahemmin mällää. Ja mitä kiiltoon tulee, niin kyllähän ne "normaalilakatut" koritkin (ainakin Viper) kiiltää vähintään ton Gloss Coatin verran, et ehkä se kiillon lupaaminen on enemmän Kyoshon yleistä markkinointipropagandaa ja riippuuhan se tietenkin mallista (PT cruiseri varmaan on oikeastikin kiiltävämpi ku aavikkoralliin suunniteltu auto)...