Onko joku kokeillut Byronin ProDriver fuilia? 9 % öljyä, kisakäyttöön...mainospuheitten mukaan pitäisi tulla huikeasti tehoa lisää.

En ihan ymmärtänyt kysymystä...mutta ajoa tulee varmasti riittävästi.

Kierroslaskenta toimii manuaalisesti. Muutama järjestävän seuran kaveri on kierroksia laskemassa.

VRCK kutsuu kaikki CORR sähkötruck-kuskit kisaamaan Nummelan lentokentän radalle SUNNUNTAINA 31.5. 2009.

Kilpailupaikka: Nummelan lentokenttä (osoite: Lentokentäntie, Nummela)

Rata: savipintainen rata, kierroksen pituus noin 22 sekuntia.

Aikataulu: 10:00 alkaen...aikataulu tarkentuu kun tiedetään lähemmin osallistujamäärä

Ilmoittautuminen: viimeistään 3 arkipäivää ennen kisapäivää. Ilmoittautumiset osoitteeseen vrck@suomi24.fi. Ilmoita taajuus (2,4 GHz tai mielellään kolme eri taajuutta)

Osallistumismaksu 10 €

Säännöt: sallitut autot ovat Traxxas Slash, Associated SC10 tai vastaava, moottori ja akku vapaa, renkaat joko Slashin tai Asso SC10:n vakiot tai Pro-Linen vastaavat. Ei muita rajoituksia.

Ajoformaatti:Liiga, osallistujamäärästä riippuen jaetaan kuskit arvalla eri lohkoihin. Lohkoissa ajetaan eriä, joista jaetaan pisteitä voittajalle 1, toiselle 2 jne... vähiten pisteitä saaneet A-finaaliin. Jokaisesta finaalista nousee kaksi kuskia seuraavaan finaaliin.

Erien pituus: Alkuerät 5 kierrosta, finaalit 7 kierrosta

Palkinnot: tavarapalkintoja

Kilpailupaikalla sähköä rajoitetusti. Omat tuolit ja pöydät mukaan. Syötävää ja juotavaa on myytävänä.

Tervetuloa ajamaan uutta näyttävää luokkaa!

edit: muutettu kisapäivä...unohtui että tuo on koulujen päättymispäivä

Nyt kun kehut on kirjoitettu niin tulee vähän risujakin...

Tuomarointia esiintyy aina ajakokouksessa. Sen jälkeen on aika hiljaista. Pitäisi taas yrittää herättää henkiin ajatus siitä että joka erässä olisi yksi kuski mukana ratatuomarina. Ja ratatuomarin paikka on ajajakorokkeella tai jossain muussa vastaavassa paikassa josta radan näkee hyvin. Nyt tuomarit olivet radan tasolla, josta ei pysty näkemään tilanteita hyvin. Tietysti toivottavaa olisi myös se että tuomarointia olisi joka erässä, eikä vain niissä erissä joissa ajaa tuomariston omat pojat...

Alkuerissä kierroksella ohittamistilanteet olivat myös hankalia. Tilaa ei kuulutettu ainakaan omassa erässäni kertaakaan (noo...tarvetta siihen oli harvoin koska erä oli harvinaisen tasainen). Tähän auttaisi se että tulostenlaskennalla ja kuuluttajalla olisi selkeä työnjako.

Finaaleissa autojen lähtöväli oli liian pieni. Joka finaalissa olikin aikamoiset kolinat ekassa mutkassa. Tietysti kuskitkin voisivat ajaa huomioiden sen että oman auton lisäksi radalla on 9 muuta autoa, eli ekaan mutkaan voi joutua nostamaan kaasun hieman aikaisemmin kuin tyhjällä radalla. Oma saldo kahdessa finaalissa oli melkein 5 kierrosta ajoa, yksi vääntynyt vetari kolarista (DNF), korin taittuminen renkaiden taakse peräänajosta, ja kylkikolarin aiheuttama iskarin pallokupin rikkoutuminen (DNF).

Ensimmäisessä finaalissa autoni laitettiin väärään lähtöruutuun. Huomautin asiasta, ilmeisesti en tarpeeksi kovaan ääneen koska se ei johtanut mihinkään toimiin. Olisi ollut mukava solidaarisuuden osoitus kanssakilpailijoilta myöskin huomauttaa asiasta myös ennen lähtöä. Kysyin tuomaristolta mitä pitäisi tehdä, jätänkö protestin? "Kaksi pitkää päivää täällä jo on oltu..." ja olihan kyseessä vain kansallisen luokan C-finaali.

Sitten plussat:
+ haastava rata
+ mielettömän tasainen vääntö pro-stockin aika-ajoissa

 
Nyt on kyllä pakko kommentoida tota snakepoisonin estotonta assohehkutusta... paljon Toni maksaa tosta mainostamisesta sulle? ;)

Videon perusteella ei ole kyllä tuolla autolla millekään nykyiselle Suomen crossiradalle asiaa.

eiköhän näillä ole haettu vaan skaalarealismia...kilpa-autot on erikseen.

Hauska joskus lukea noita mainostekstejä ja oikeasti miettiä että mitä tarkoittaa esimerkiksi lipo-valmius? Onko se sitä että autoon voi heittää lipon ja se ei tarvitse mitään modauksia, tai että auto toimii hyvin lipoakulla ilman mitään modauksia?

Huomasin tuon myös tuon kaasun käyrän erilaisuuden Futabaan verrattuna. Kaasu tuntuu alkuun tosi herkältä, mutta ongelman saa poistettua expoa muuttamalla. Aika nopeasti uuteen kahvaan tottui. (kyseessä siis DX3R)

Virtakytkimet taitavat olla paholaisen keksintöjä...

Polttiksessa mitä vähemmän on sähköliitoksia, sitä vähemmän on myös ongelmia. Helpoin tapa on kytkeä akku suoraan vastariin tai jos haluaa johdon vastariboksin ulkopuolelle niin välijohto vastarista boksin ulkopuolelle esim velcroon kiinni ja vastarin johto siihen kiinni. Näin virran saa pois ja päälle melko helposti.

TT verrattuna noihin muihin niin sanoisin omien kokemuksien mukaan niin tt muovi/metalli laatu ei todellakaan ole sitä mitä ne on noissa esim hobao ja hong nor merkeissä.

Minulla oli tuomoinen s2 malli tt autosta ja jo tunnin sisällä on jo havattavissa kulumisia diffin ulostulossa ja ei siinä montaa tuntia kestänyt niin ne menivät vaihtoon. Väljyyttä tukivarsiin tuli myös nopeasti, mutta muistaakseni mitään ei mennyt yllättvästi rikki.
Jerzi

Muoviosat eikä diffin ulostulot ei aiheuta ongelmia...sovitaanko Jerry ettei heitetä kommenttia museoautoista.

Tuo varaosahomma kannattaa ottaa selville. Etuiskaritorni on vakiona hieman herkkä iskuille, siihen kun laittaa toisen vakiotornin päälle tai koneistetun tarviketornin niin kestää. Servosaverin muoviosan sain hajalle, mutta siihen on saatavissa alumiiniviripalikka. Omasta S-kolmosestani ei hajonnut kesän kisakautena ja reenatessa kuin radiolevyn etummainen kiinnitysruuvi useaan kertaan (hankala saada jämä pois...), ohjauksen ackerman levyn kuulalaakeri ja yksi ohjauksen pallokuppi. Muoviosiin ei suuremmin välystä tullut, toki välyksiä joutui shimmaamaan. Diffien ulostuloissa ei ollut havaittavaa kulumista. Mun mielestä tuo S3 on ihan toimiva ja luotettava peli.

Lainaus käyttäjältä: SuomiKP - 10.12.08 - klo: 18.06

tilasin jo tuollaiset thunder tigerin EB-4 S3 Super Combo:sen :D:D:D

Miksi ihmeessä?
Olisit nyt ostanut samalla rahalla laatupelin.
No ehkä tuon auton jälkeen sitten osaat valita paremmin.

Mikä tuossa on vikana?

Kopan kanssa täysin samaa mieltä!

Jos niillä on siellä Hobbycityssä tarkoitus lähettää niitä paketteja eikä muutella tilausten statuksia nettisivuille. Aina tuollaiseen ylimääräiseen toimintaan ei vain ole aikaa jos täytyy priorisoida.

Näin harrastelijan näkökulmasta tuo Tepon ehdotus vaikuttaa Prostockin osalta hyvältä. Mielestäni on turha odottaa EFRA:n päätöksiä silloin kun puhutaan kansallisten luokkien säännöistä. Virit pitää taas ajaa EFRA:n säännöillä koska kansallinen kärki taitaa kiertää kisoja ulkomaillakin.

2009 Fintrack-kausi pitäisi ajaa jo lipoilla. Se alentaisi kustannuksia (jos lipoakun elinikä on yhtään mainostetun suuntainen) ja edelleen vähentäisi ylimääräistä hässäkkää akkujen kanssa. Suurimmalla osalla laturitkin taitavat olla lipokykyisiä. Hitaampi kone olisi erittäin tervetullut uudistus varsinkin sisäradoille.