Mä oon kokeillut tuollaista 35A säädintä 12T koneella Blitzin kanssa. Säädin toimii hyvin. Ehkä kone saisi olla pikkasen kireämpi (tai sitten olisi mun pitänyt laittaa pikkasen pidempi välitys, mutta kiihtyvyys olisi saattanut kärsiä). Tällä hetkellä mulla on Blitzin vakiovälitys käytössä. 9T kone voisi olla hyvä, mutta en osaa kertoa kuinka vääntävä se on Slashiin tai Blitziin.

15000wt Losi on hyvä lähtökohta Blitzin diffiin. Nokialla se oli ihan hyvä ajaa. Espoon radasta en osaa sanoa. Turussa vois olla 20000wt tai paksumpi.

Voi sen niinkin lukea. Tarkoitin autoa en rataa. 

EDIT: Linkki ja vähän tekstiä:
http://picasaweb.google.com/simizek/Slash_LCG_proto#5444018531922549394
Niin, että pitäisikö tuossa autossa olla myös sivuponttoonit (sivutörmäyssuojat)?

En jaksanut vastata enää, joten editoin vain tätä viestiä. Juttu on aika turha.

Luin säännöt läpi. Mielestäni ne ovat aika selkeät.
Moottorisääntö on selkeä. Korisääntö on selkeä. Joskus on lyhyemmilläkin säännöillä
saatu hyvinkin kilpailtua.

En ymmärrä miksi jokaisella osanottajalla pitäisi olla omat säännöt.

Huh...

Vähän jo pelkäsin, että lähti tää keskustelu keulimaan, mutta ei ehkä vielä sittenkään.
Keskustelu alkaa mennä pikku hiljaa lillukanvarsiin ja erittäin paljon itsensä toistoksi.

Pari kommenttia rakenteluun.
Sen verran kun olen keskustelua seurannut, niin oman auton DIY-rakentelijat voi laskea yhden käden sormilla. Nämä hemmot varmaan osaavat hommansa hyvin. Ajamisen taso jää vielä arvoitukseksi. Jos joku haluaa tekemiänsä sarjatuotanto-osia muille myydä, niin se mitä ilmeisimmin on veronalaista liiketoimintaa.

Jos verrataan ns. tavallista suharia (kuten meikäläistä) vaikka Joseen, Ariin tai lähes vastaavalla ajotaidolla varustettuihin kavereihin, niin voi helposti todeta heidän ajavan meikäläisen kipolla ainakin sekunnin kovempia kierrosaikoja verrattuna omiin aikoihini. Ei tätä tarvitse edes mitenkään testata. Jos ajattelen, että joku vastaavalla ajotaidolla varustettu kaveri rakentaisi itse autonsa, niin se ei omaan tulokseeni vaikuttaisi, koska häviäisin jo vakiokalustollakin aika selkeesti. Haluaisinko lähteä kilpavarusteluun hänen kanssaan? En, koska ensin kannattaisi mun opetella ajamaan paremmin.

Itse olen sitä mieltä, että ne loput kuskit, jotka aikovat osallistua kisoihin tulevana vuonna todennäköisesti huomaavat, että yhdellä, kahdella kämmillä kisaerässä voi hukata esim. 10-15 sekuntia melko kevyesti ja rakentelun etu häviää saman tien. Tämä on ilmeisesti se vanha "kantapää opettaa" -teoria, jolla opitaan ajamaan paremmin/järkevämmin.

Hauskaahan tollanen rakenteleminen voi olla - sitä en kiistä ollenkaan. Kumminkin siitä saatu yleinen hyöty voi olla melko minimaalista.

Joko oot Hoke tilannut mainitsemasi "keskidiffillinen kymppikrossari missä on 3 öljytäytteistä diffiä"?
Näytti RcTechissä olleen juttua tuollaisesta autosta jo lokakuussa 2009. Jä näemmä jo rc10:ssäkin, muussa ketjussa kuin tämä.

Sellanen juttu tuli mieleen moottoreista, että onko näissä sähköautomaisissa Correissa kaikissa ympärysmitaltaan saman kokoinen moottori?

Onko tätä määritelty aiemmin mainituissa ROAR-säännöissä?

Vasta-alkajan kannalta stanuluokka kuulostaa hyvältä idealta. Muistelen kun kaverien kanssa joskus muinoin aloitettiin ajamaan krossia. Meille olisi viri vauhti ollut todellakin liian kovaa. Kovalla stanumyllylläkin oli jo vaikeuksia pysyä tiellä. Autot oli muuten aivan samoja kuin kovilla kuskeilla. Siihen aikaan akut olivat pullonkaula joka selkeästi rajoitti vauhtia.

Nykyään Lipojen yleistyttyä (kapasiteetin parannuttua) on haaste siirtynyt rahapuolelta enempi ajopuolelle, jolloin liika teho voi olla monelle ongelma ja ajo siksi hankalaa.

Tämä keskustelu lähti mielestäni aika hyvin liikkeelle ideasta kun aloittelijat kertoivat mietteitään ekasta kisasta. Näitä kavereita kannattaa kuunnella, jos halutaan lisää harrastajia. Kisapäivän valinta - lauantai tai sunnuntai - ei omasta mielestäni ehkä ole se kaikkein tärkein asia tässä keskustelussa.

Jos ajatellaan entry-luokkaa niillä perusteilla mitä siitä yleensä ajatellaan, niin vertailun vuoksi Mini on omasta mielestä toiminut melko hyvin mattopuolella. Ehkä kerhokisat ovat tässä auttaneet. Turun puolessa on tullut sitä kautta muutama uusi harrastaja mukaan ja pikku hiljaa innostunut ehkä kisatouhusta ja siirtynyt Touringin puolelle.

Jos krossissa halutaan RTR-kuskit mukaan ja lisää aloittelevia harrastajia, niin kannattaisi miettiä ensisijaisesti moottorivalintaa. Samassa kisassa ajatettaisiin kavereita, jotta he tottuisivat kisapäivän kulkuun. Muutaman kerran kun käyvät kisoissa, niin alkavat huomata mitkä asiat kisoissa on tärkeitä.

Auttaisiko se asiaa, että Viriluokkaan saisi osallistua vapaasti, mutta stanussa olisi tarkat säännöt kuka saa osallistua? Tämä sen takia, jos joku kumminkin haluaa ajaa isoilla tehoilla.

Hyvät kisat oli.

Ennen kaikkea leppoisa meininki oli parasta koko kisoissa. Järjestelyt olivat loistavat. Pekka on melko ammattimainen kuuluttaja. Buffetissa oli hyvää ruokaa ja hyvä palvelu.

Mini-kisa oli hauska ja sopivan tiukka. Odotin alkuerien jälkeen, että Juha laittaa "end pointit" 100% ja näyttää finalissa miten Miniä viedään. Eka finaalissa sorruin muutamaan pahaan virheeseen ja sen jälkeen ylikovaan ajoon. Seuraaviin finaaleihin tarkistin ajotyyliäni ja tulos oli paljon parempi.

Juhan alkuerien paras kierrosaika oli kyllä niin kova, että itse jäin siitä 0.3s vaikka yritin kolmannessa erässä ajaa sitä joka kierroksella rikki. :)

Mini-kisassa parasta oli, että kuskien vauhti parani paljon päivän mittaan kun ajolinjat alkoivat käymään tutuiksi. Jaakolta sai hyviä vinkkejä. Ei vinkkejä muilta kannata kyselläkään kuin itse Stanukunkulta. :)

Tämän ketjun läppä on kyllä melko viihdyttävää. :) Hyvä juttu sinänsä, että keskustelu käydään ennen kisaa eikä jälkeen päin. Näin siitä on enemmän hyötyä ja voi etukäteen varautua laitteidensa olevan sopivat.

Itse olen säännöistä sitä mieltä, että parempi etukäteen sopia kaikki, niin ei tartte myöhemmin selitellä. Säännöttömyydestä tulee helposti riitaa. Aina on olemassa kavereita joita varten pitää olla erittäin tarkat säännöt. Tarkoitan ajattelutapaa "kun se ei ole erikseen kielletty, niin se on sallittu". Sääntöjähän tarvitaan, jotta kaikilla olisi samat lähtököhdat kisaan lähtiessä. Seuraava asia on sääntöjen seuraaminen ja valvonta, jotta kaikilla on mukavaa.

Tätä ei ole kirjoitettu sarkasmilla eikä kenellekään erityisesti vaan ihan yleisenä toteamuksena.

Tuli mieleen renkaiden vapaudesta, että oliko tarkoitus määritellä rengastyyppi vapaaksi, mutta rengasten määrä on rajoitettu?

Losin byggyn saa aika helposti säätöihin. 2.0 versiota on helppo ajaa, koska auto
käyttäytyy hieman rauhallisemmin kuin 1.0 versio.
Peruspakettisäädöt toimii monella radalla hyvin. Losi hyppää aika rauhallisesti.

Auton saa säädettyä omaan ajotyyliin sopivaksi aika hyvin. Tietty
se vaatii hieman testaamista, jotta huomaa mitä säätöä pitää muuttaa.
Vois sanoa, että varmaan kaikilla automerkeillä käy samoin. Ei kai huonosti
säädettävät autot myy.

Viritysosia ei tartte ostella, vaan tarpeelliset osat on valmiina. Itse olen ostanut
ainoastaan Smart diffin ns. viritysosana. Ilman sitäkin pärjää. Jollakin radalla
saa hieman paremmat säädöt kunhan tottuu ajamiseen.

Varaosien tarve riippuu ajotyylistäsi. SABE:sta löytyy erittäin hyvin varaosia. Itseni ei ole tarvinnut tilata varaosia ulkomailta vaan tarvittava on löytynyt hyllystä.

Mustanaamio on kova jätkä. Vanha ja hyvä vitsi.
Se oli sitä "kaks mummoo meni mustikkaan" aikaa.

Riittää ku sanotte tolle kuvan muijalle, että menee muualle, niin jätkätkin seuraa perässä. ;)

Lauteilla huutamiseen löysin hyvän keinon. Käytin korvatulppia ... korvissa. ;)
Ei menny ajo sekaisin vaikka kaveri karjui vieressä - varmaan
ihan asiasta huuteli mekaanikolleen - en kuullut.

Hyvät kisat oli ja Tampereen rata on todella mukava ajaa. Aina siinä oppii jotain uutta.

Vieläkö on auto ehjä vai onko mennyt after skin puolelle?