Väitin, että saat litralla loppuelämän filtteriöljyt. Nyt kun se ei ilmeisesti riitäkään kuin muutamaan kauteen, niin toivon kuitenkin sinulle pidempää ikää. :D

Ja vielä päivän niksi. On kuulemma hyvä laittaa mäntä alas sylinteristä, kun se jäähtyy seuraavaa käyttöä varten. Kannattaa merkitä vauhtipyörään tussilla tai raapimaalla tuo alakohta.

Kun Jankka tietämyksesi on vähäinen, suosittelen että luet tätä foorumia viikon verran ennen kuin edes haaveilet moottorin käynnistämisestä. Se kannattaa varmasti. Oletan, että asut Suomessa, niin mitään kiirettä ei taida olla...

Tässä kuitenkin aluksi muutama vinkki, muut saavat jatkaa.

Kirjaa ylös ala ja pääneulan kierrokset. Eli kierrä ne sisään huolellisesti laskien kierrokset. Älä luota muistiin - pistä paperille. Sitten voit palauttaa neulat alkuperäiseen arvoon tai hieman enemmän auki.

Uuden koneen puristuksia saa alas jättämällä tulppa vähän auki. Tällöin aavistuksen vuotaa ilmaan pois puristustahdin aikana. Ja toinen varsin oleellinen varsinkin talvella on esilämmittää, vaikka föönillä, moottorin kantta tovin. Se luonnollisesti suurentaa sylinteriä.

Sitten yksi varoitus metanolista, jota polttoaineessa on. Ne jotka ajavat esim pannuhuoneessa värkkejään, eivät taida paljon miettiä sitä tosi asiaa, että ylivoimaisesti paras tapa imeyttää myrkkyjä/=nautintoaineita itseensä on hengittäminen (jos suoneen pistäminen jätetään pois). Täällä foorumilla oli tovi sitten iso debatti metanolin räiskymisen ja juomisen vaaroista, mutta kukaan ei ottanut hengittämistä esiin.  Eli älkää suorittako sisäänajoa sisätiloissa, kun palamatonta polttoainetta on sisäilma pullollaan. Moottori oikein toimiessaan kyllä polttaa metanolin pois, mutta niin ei taida aina tapahtua sisäänajossa ja käynnistysyrityksissä.

Ja onnittelut vielä hyvän harrastuksen aloittamisesta.

Ratkaisuni ei ole hitausmomenttiin perustuva dyno, joten sitä jota tämä ratkaisumalli kiinnostaa, voi harkita oman projektin perustamista. "Päällekkäisyyttä" ei tule oman projektini kanssa, pikemminkin päinvastoin. Tällöin olisi myös joku mahdollisuus vertailuun.

Tavoitteeni ei ole absoluuttisen tehon mittaus vaan hyvä suhteellinen vertailtavuus eri moottorien mm. tehon ja tehokäyrän suhteen. Koska rc kiinnostukseni on toistaiseksi puhtaasti M-8 luokassa, on dynamometrin tavoitteena tukea tuota kilpailumuotoa.

Kyllä tosiaan tuo mekaniikka on se ongelma nro 1, oli ratkaisu mikä tahansa. On kohtalaisen helppo suunnitella mekaniikka, mutta silloin loppuu eurot. Pitää löytää valmiita komponentteja, joita voi käyttää suoraan tai työstettynä. Tällä hetkellä vielä arveluttaa muutenkin tuleeko tästä se mitä piti vai puuronkeittokone. Jos jäädään jälkimmäiseen, niin silloin siitä on ainakin tehtävä näyttävä. :D Sais olla noita isän päiviä vaan enemmän kuin yksi per vuosi. 364 epäisänpäivää syö aikaa hyviltä harrastuksilta.

Toistaiseksi mietin ratkaisuja yksin, mutta jos muutan mieltä tai ajatus loppuu, niin kyselen tälläkin foorumilla tietoa. Tai sitten lahjoitan projektin eteenpäin seuraavalle Pelle Pelottomalle...

Onhan se mukavaa kun pirssit parenee, mutta itse jatketaan vanhalla mallilla. Kun on saatu se vajaa 10% kierrosajoista pois (siis sama mihin Jose vetää nyt), niin hankitaan uutta sitten parempaa kalustoa tai sitten kun vanha mätänee vanhuuttaan.

Toivon sydämestäni (ja lompakko), että Hobao ei tee puolivalmista uutta autoa, vaan jaksaa hieroa sen virheettömäksi, jolla on monta elinvuotta. Hyvän lisäajan hieromiseen antoi MM-kisassa nopeus vanhalla autolla.

Ja miksikö näin toivon. No siksi, että ei varaosien hallinta myyjillä, valmistajalla ja asiakkailla karkaa käsistä näiden upgradien, servicepackien, vuosimallien jne.. takia. Yksi valtamerkki on siinä suossa, että kukaan myyjä ei näin pienessä maassa voi pitää kunnon varastoa. Kun malleja on monta, jotka kuitenkin päällisin puolin näyttävät samalta, mutta vaativat eri osat. Tätä voisi sanoa huonoksi busineksen johtamiseksi - luodaan kallis kustannusrakenne, joka ei palvele kuluttajaa. Juurisyyt ovat muualla kuin Suomessa.

Se mitä Hobao valmistajana ja sen suomalaiset myyjät ovat saaneet aikaiseksi, on huomattava kustannusten aleneminen ja palvelun paraneminen. Tämä on tehnyt m8 sarjasta toimivan ja kasvavan harrastuksen. Tyhmää olisi tämä tilanne pilata, se ei palvele ketään.

Siis Hobaolle malttia uuden auton tekoon ja muille tsemppiä Hobaon suistamiseksi suosituimman auton asemasta. Siitä kuluttaja tykkää.

Johan tuli paatosta taas päästettyä, mutta eihän tähän ole lukupakkoa.

No se linkki löytyi jo http://www.schietschmieter.de/, notta ei tarvitse muiden etsiä.

Omamme kulkee miten sattuu, mutta Josehan kellotti poliisin tutkaan Imatran M-8 kisoissa n. 60 km/h. Se oli varmaan lyhyimmällä mahdollisella välityksellä ja huonolla suoralla. Yritystä sen sijaan oli, kun muistini mukaan maijaanhan se auto lopulta yritti. Krossari pidemmällä välityksellä ja tasaisella menee helposti 70 km/h, mutta mitä siitä sitten kun sitä ei voi kisassa hyödyntää.

Uskallatko Hoke sanoa kumpi servoista on parempi. Ymmärränkö oikein, että Futabassa olisi sellaista kuminauhaefektiä enemmän vaikka vauhtia muuten piisaa. Kukahan osaisi vielä sanoa onko ne n. 13 kg vääntävät, mutta hieman hitaammat servot parempia kuin nämä mainitut?

Älä JQ sano, sinun autosi on niin immuuni maan vetovoimalle.

Itse olen säätänyt auki jos mittari näyttää yli 13X astetta ja kiinni jos 11x tai alle. Yleensä laulaa hyvin jos vähän alle 130 astetta. Tämä kesäkeleillä (tänä vuonna torstaina) tiiä sitten syksyn kylmissä.

Vai seniilisarja? Tenat villahousuissa ja rukkaset kädessä -10 dioptereiden läpi ohjustaen! Varikkomummot parkkaa rollaattorit sitten varikon ulkopuolelle - kuuluu opastava kuulutus. Vai mitä ajattelit?!

Oikeasti se seniilisarja voisi olla ihan hyvä porkkana vaikka itsekin kokeilla! Tai joukkuekilpailu isä-poika yhdistelmällä?

Potkaisin sitten tänään dynamometrin rakentamisen käyntiin. Jos vaimo suo riittävästi iltalomia autotallissa oleiluun, niin ensi kesän M8 karkeloihin uskallan luvata jotain hassua toimivaa tai toimimatonta. Tekniset ratkaisut olkoon toistaiseksi salaisuus, mutta jos värkki toimii edes jotenkin, niin tuon sen näytille ja kokeiltavaksi. Raportoin rakentelusta jos siltä tuntuu.

Kiitoooksia tiedoista.

Täytynee harkita myös noita ostopalveluita, mutta kun on koko talvi aikaa maalailla, niin miksei itsekin voisi yrittää. Harrastushan tämä on.

Voisiko joku vielä kommentoida tuota maalin pysymistä ruiskuvalumuoviosissa. Pysyykö ko maali siinä vai onko se kuin saippuan päälle maalaamista? Mm sitä samaa spoileria itsekin sävyttäisin.

Hajoamistiedon jako voisi auttaa tekemään uusia konehankintapäätöksia, jos useat kertoisivat miten motit ovat levinneet. Ja/tai auttaa nykymoottorin kanssa toimimista. Nopeasti katsottuna ei ollut vastaavaa otsikkoa aiemmin. Ja sitten oma kokemus.

Heinäkuussa loppui vuoden vanhan RB CS sportin elo 14 litran kohdalla männän tapin katkeamiseen. Polttoaineena 25 Model Technics rissaa 1 dl lisättynä.

Amatööripatologin (siis minä) päätelmät ruumiinavauksesta ovat seuraavat. Jalaksen Timon ohjeen noudattamatta jättämisen takia väljä kiertokanki hakkasi männän tapin poikki. Metallihiput hajottivat takalaakerin sekä männän. (Timon ohje oli tarkastaa/vaihtaa kiertokanki 5 litran välein.) Puristuksia vielä liki uuden veroisesti tarjolla, joten sikäli ennen aikainen lähtö. Toinen opetus oli, että jos koneen ääni/käytös muuttuu kannattaa harkita motin avausta ennen täystuhoa.

Voitko JQ hieman tarkentaa vastausta. Rasva-apinaa kiinnostaa lähinnä teoreettisesti millainen radan/auton/renkaiden/moottorin tulee olla, jotta torssen on parempi kuin normaali tasauspyörästö?

(Tai sitten vastaat sähköpostilla, jotta saan hintaa etu- ja keskitorsoista!)

Tai sitten käytetään ajo-opetteluun näitä diffeja, kun saa haastetta ihan ilmaiseksi.

Tai sitten opettelisi kiinnittämään ensin koneen kunnolla että olis tasauspyörillä voimaa mitä jakaa...

Me lähdetään kohta (16 perillä) ajamaan tai sitten lapioimaan. Ei kai tämä enää siirtämällä parane - pakko uskoa. Koko talvi aikaa roplata vehkeet kuntoon ja kerätä kolehtia hajonneisiin osiin.

Se riippuu kenen sammakkoa uskoo. Forecan huonoa, mutta ilmatieteilijöiden hyvää keliä. Samoin pilvitutka Euroopasta näyttäisi antavan parempaa. Toivotaan nyt vielä (jää muuten kisat väliin).