Sen K4.6 rotopäätylevy ei käy tohon SH:n päätyyn vaan sulla pitää olla se joka fitsaa HPI:n 21BB ja S-25 koneisiin, ja muista siirtää sieltä Vetokäynnistimen sisältä se jousi ja prikka uuteen päätylevyyn.

Onkos rotopäätylevy nyt siis se osa motin perässä, johon rotostartin akseli työnnetään? Se kyllä ainakin käy S-25 ja K4.6 koneissa ristiin.

Ajosessio eilen päättyi koneen sammumiseen. Kampiakseli meni HPI.25:stä poikki. Katkesi siitä kiertokammen kiinnityksen kohdalta. Koneen sisällä ei näy muita vaurioita kuin kampiakselin osat eli pieni jousi, kampuran pää ja se pieni tappi jonka avulla "kone käynnistyy". Laakereissa ei tunnu välystä kun vauhtipyörä/kytkin asetelmasta nitkutteelee.

Onko kone kuitenkin täysin finaalissa, vai voiko uusi kampura tehdä tuosta ajokuntoisen vielä? Mistä tuollainen katkeaminen edes yleensä johtuu? Kone toiminut todella hyvin ja ylikuumenemaan en ole sitä päästänyt ja muutenkin mittailen lämpöjä ehkä liiankin kanssa ;). Oiskohan tuolla noin kolme gallonaa ajettu?

Nosram .28 Evo vai SH Pro .28 vai HPI K.4.6
Saako näihin Roto päädyn kiinni (Nosram&SH), narua en ala kiskomaan.

Millanen säädettävyys verrattuna HPI.25 ja k4.6 verrattuna? Rotoa käytän eli tulevaan mosaan pitäs saada nykyinen rotopääty kiinni.

Kyllä tuossa vielä puristuksia on, mutta mitä nyt kerran kaverin pataa testasin ni olihan siinä uudemmassa enemmän. Mutta ei siinä määrin ollut eroa, että ihan surkealta tuntuisi. Tosin tässä vaiheessa sillä ei ole mitään merkitystä kun männän helmasta puuttuu pala... Eli uusi mäntä ja putki pakko ostaa.

Tuolta Aripekan sivuilta tosin en nyt saanut selvyyttää siihen, että mistä tiedän onko itse motin runko vielä korjauksen kannalta järkevässä kunnossa. Vai luinkohan huonosti? Vai onko tuo laakerien heiluttelu, urien ja värin tarkkailu ainoa mitä tulee tehdä? Mitään ei mitata tai vastaavaa?

^Onko tarkempia ohjeistuksia väljyyksien tutkimisiin?

Äsken ajelin taas ja hyvin se käyntiin lähtee, mutta ei vaan meinaa pysyä kovin kauaa käynnissä ilman kaasua. Sitten ku sammuu ni lähtee kyllä saman tien käyntiin ilman "sahausta".

Tuossa padassa oli muuten onewayssä outo asia, kun sitä vaihdoin.
Siitä oli se tappi jäänyt kiertokangen ala silmukkaan kun se normaalisti on siinä onewayn/vastapainon rungossa kiinni. Vastapainon reikä oli mennyt väljäksi. Ehkä se on sitten täryyttänyt jotain muutakin väljäksi?

Täytyy varmaan purkaa tuo motti nyt irti sitten ja laittaa toinen .25 pata kiinni. Puran tuon k4.6:n. En vaan osaa kyllä sanoa sen kuunnosta mitään, ilman että joku sitten infoaa miltä mikäkin pitäisi näyttää. Onko mikrometriruuville tai jollekin mittalaitteelle käyttöä jos mäntää vaikka mittailee?

Mites tiukka toi pitäs olla ku vauhtipyörää kääntää sormin? Pitäskö paine esim pysyä kun mäntää vääntää ylöspäin vai onko normaalia että kuuluu suhina pakoaukosta ja lopuksi mäntä nousee ylös asti? En voi tiukaksi tuota pyöritystä sanoa, mutta on siinä selkeä vastus. Helppo diagnosoida netissä...

Tuo oma motti on K4.6. En osaa sanoa paljon sillä tarkalleen on ajettu, käytettynä ostin. Piti olla vajaa 3 Gallonaa ajettu ja ite ajanut nyt n. 2 Gallonaan.

Oireita lähinnä nyt, että ei käy todella matalaa joutokäyntiä. Verrokkina kaverin sama motti joka käy todella alhaisilla kierroksilla ja pysyykin käynnissä. Aina tuo lähtee kyllä nätisti käyntiin kylmänä sekä kuumana. Saattaa se kyllä sammua satunnaisesti kun täyskaasu ajon jälkeen laskee kaasun kokonaan pois. Tämä siis käynnistyy hyvin myös kuumana eli onko remppa järkevää vai uusi kone?

Miten konetta säätäessä voi havaita mahdollista väljyyttä? Vaatiiko kone erilaisia seoksia väljänä? Esim aina vaan rikkaampaa tai laihempaa?

Miten kannattavaa on yleensäkin vanhaa konetta korjata? Kiertokanki, mäntä, männän sokat, sylinteriputki, kampiakseli ja laakerit? Tulee hintaa jo noillekin osille toista sataa euroa. 200€ taitaa saada jo uuden koneen. Onkos nuo motit/koneen varaosat jossain ulkomailla selkeästi halvempia?

Olishan tuossa melkein uusi .25 motti laatikossa, mutta se ei ole niin pirteä kuin tuo k4.6...

Suht syvältä tuo tosiaan kun viestiketjut paisuvat. Jotain parannusta voisi asiaan kyllä tehdä. 1:1 Autofoorumeissakin on jaottelut erikseen moteille, alustoille, koreille jne. Ei olisi huono täälläkään. Pysyisi topikit fiksumman mittaisina.

sellinen vangas huppu?

Mikä? Jose on kyllä typotuksen mestari.

Luulis sen jäähdytysrivaston tasaavan myös muutenkin koneen lämpöä, ettei ailahtele liikaa ajotavan vaihtelusta johtuen? Spekulaatiota vain.

Ku nyt äkkiseltään katsoo niin eikö tuo metalli ota ensin maahan ennekuin rengas, vai hämääkö kuva vaan sen verran?

Hämää, koska tuo pylpyrä ottaa ekana maahan vaikka jousia kasaan painaakin. Ihan lyttyyn jos jouset laittaa, niin ottaa tuo tuki kiinni. Käytäntöä ei vielä koettu, mutta infoan kyllä. helppohan tuota kulmaa on muuttaa säädöllä. Tuo tukirauta ei muuten ole millään kiinni. Hyvä sovitus riitti.

Hieno rautakin. Tosin ei kestä. Tuo rengas ainkaan Kun näyttäisi olevan muovia
Toi ledi on kyllä aikas rankka tosssa takana :lol:

Vanteen päälle tulee siis polykarbonaatista "kumi" päälle. Sorvissa on kiinni nyt alumiini pala, josta oli tarkoitus tuo vanne tehdä, mutta löysin nuo pienoismalli auton vanteet kaapista siivotessa. Niitä on kaksi siinä vastakkain. Jos ei kestä, niin sitten ottaa sen alumiinisen käyttöön. Tuo vaan oli niin hienon näköinen jo valmiiksi. Tulisi vaan nyt kesä, että saisi asfalttia hieman näkyviin ja keulimista edes kokeilla.

Kalvot on nyt sivulaisessa kun sitäkin siivotessa löysin. Tiedän kyllä tummenunsprayn ja se varmasti toimii paremmin. Näyttää nuo kalvotkin ainakin hetken hienoilta ;)

Ledi on tarkoituksella tuollainen offroad/romuralli tyylinen valo/jarruvalo niinkuin formuloissakin on. Ehkä johonkin koriin voisi askarrella jotkut nätit, mutta kun eivät nuo korit kovin kauaa siisteinä pysy. Senkin takia tuollainen viritelmä.

Olen kokeillut 3 eri rengasta ja paras on tuo Bonz. Klaweja en ole kokeillut.


Maalasin kopan. Ei kyllä mikään mun mieleinen kori, mutta tuli tollanen auton mukaan. Kuinka pakollinen tohon on teurastaa reikiä ja mihin kohtiin suositellaan? Pytyn päälle toki, että siihen pääsee käsiksi. Mitäs muuta?

Mikä radio sulla on?
Pitääpä varoa... :lol:

Savagen oma radio-ohjain.

Mulla oli tuossa Savagen kaasun servossa pientä surinaa/elämistä virtojen ollessa päällä. Radiosta kun kaasua ja jarrua paineli ni aina rauhottu.

Sitten eräänä päivänä se servo alko nykimään oikein kunnolla ja luulin että servp on saanut kosteutta tai vastari. Sitten huomasin, että vika loppuikin kun radio oli sammuksissa! Föönillä vähän lämpöä radioon ni katos molemmat viat!

Eli tiivisteiden vaihdolla voisi saada tolpat vielä kuntoon? Onko joku kokeillut? Olisi varmaan tehnyt ihan hyvää pestä nuo tolpat, oli likaa seinämissä.

Mites tuo Savage 25 tai 4.6 pärjää kiihtyvyydessä Revolle? Kaveri vaan sellasta harkitsee... Ei olis kiva jääd toiseksi, ainakaan selkeästi! ;)

20 ajattelin itsekin. Tosin nyt en ole varma miten tuo täyttö tehdään! Tuleeko sen männän olla täysin ulkona ja laittaa öljyä piripintaan vai täysin sisässä? Tuo ohjekirjanen ei ole kovin selkeä.. Apuja pian, että homma etenee!

Jousista en tiedä muuta kuin että mustat tuntui jäykemmiltä kuin violetit, ja keltaset löysimmät. Violetit laitoin.

Tuo Sami L:n vinkki auttoi! Olen vaikka kuin yrittänyt etsiä tuota toimintoa! Puusilmä olen! Iskarin täyttöä en kuitenkaan löytänyt!

Kannattaako auton antaa lämmetä miten paljon käynnistyksen jälkeen ennen kuin voi alkaa huoletta lämättämään?

Vaikuttaako tuo Highdpeed neula muuhun kuin noin puolinkaasun yli oleviin kierrosalueisiin?

Nuo kaipaavat vielä vastausta.

Lisäksi tuli mieleen, että mistä kohdasta tuo lämpö tulisi oikein mitata? Kannen kyljestä, päältä vai tulpan reiästä? Yllättäen korkeimmat arvot sai sieltä tulpan reiästä.