Hong Nor X2 CR Buggy

[Joel N]

Terveeks kaikille!

Ensikauden kisakärry tuli hommattua, ja valinta osui siis Hong Norin uuteen X2 CR Pro-buggyyn. Pari iltaa olen sitä nyt nippuun pistänyt, ja loppusuora häämöttää jo...
Itse kasaaminen on melko mekaanista ohjeiden seuraamista. osat sopivat hyvin yhteen, kuten PRO-luokan laatubuggyissa kuuluukin. Ohje on normaali vaiheittain kasaamista ohjaava mustavalkokuvilla varustettu vihkonen. Ohjeesta ei mitään isompaa huomautettavaa tähän mennessä vielä löytynyt.
Niin muovi- kun alumiiniosatkin ovat hyvänlaatuisia, eikä hiilikuituosienkaan tarvitse hävetä muiden merkkien joukossa. Iskarit on tutut isot 16mm Big Boret.

Painoa en vielä valitettavasti ole päässyt punnitsemaan kun siihen sopiva vaaka uupuu, mutta kevyempi on kun edeltäjänsä..

Näin alkuun vaikutelma on siis hyvä, ja vaikka Suomessa ulkokauden alkuun on vielä kuukausia, odotan jo innolla että pääsen ottamaan tyypit tästä autosta.

Ja muutama kuvatus sitten näin alkuun:

Iskunvaimentimien rungot, kokoa on.


Diffi


Auton mukana tullut vauhtipyörä ja kytkinkello, 17 hammasta..


kevennetyt ulostulot edessä, keskellä ja takana.


näkymä edestä, kuvassa näkyvät hyvin hiilikuituiset iskaritornit..


Sivulta


Näkymä pohjasta.


Ja valmis!




Kuinkas monelta muulta ko. auto löytyy? Tänne keskustelua ja jutustelua autoon liittyen...


-Joel N

E:Kuvia lisäilty..

[foursquare]

Komia on peli. itsellä tuo X1 mutta olen harkinnut tuota X2 conversion kittiä siihen.. 

[RC-Garage]

Laitetaan heti alkuun jousi kertaus.
Tullut kyselyä X2 Buggyn jousista kun paketissa nykyään Truggyistä tutut siniset etujouset.

Lainaus Chad Bradleylta@starting grid:

Buggy front and rear: Yellow = Soft
                      White = Medium
                      Nickel/Silver = Hard

Truggy Rears: Grey = Soft
              Blue = Hard

Truggy Front: Grey = Hard
              Blue = Soft

Blue fronts are stiffer than the silver buggy front and much harder
than the rears.

All the springs use the same wire dia. what makes them stiffer or
softer is the amount of coils (less coils = stiffer spring) most of
the springs are only a 1/4 coil difference (shorter or longer) some
are 1/2

[-PM-]

munkin auto on koria ja tarroja vaille valmis. hyvin meni nippuun, ei mitään ihmeellistä tullut vastaan, kuvia laitan kun saan pienennettyä.. mun auto painaa 3350g ajokunnossa tankki tyhjänä, paljon parempi kuin vanha X1 paino. pääsis vaan ajaan jo.  

[RC-Garage]

Ohessa vielä muistitaulu:

[RC-Garage]

Jälleen kerran Paco kasaa hyvää tietopakettia X2:sta

http://www.twf8.ws/new/tech/car/hongnor/x2crb/x2crbbuild/x2crb-intro.html

[-PM-]

kori on myös parempi kuin vanha, ei katkeile se keulapala, kun on erillinen. (taustalla vanha kori)







Huomaa hienot/hyvät alu kardaanit, meillä ollut tälläset joka autossa.




offset jarrulinkistö toimii hyvin, painaa keskelle palaa. siihen kannattaa vielä laittaa ruuvit joissa ei ole jenkaa palojen kohdalla. oli viimekaudella trukissa tommonen keskidiffi pukki, jarrut on parhaat mitä oon kokeillu ikinä.

[RC-Garage]

TWF on saanut projektia eteenpäin

http://www.twf8.ws/new/tech/car/hongnor/x2crb/x2crbbuild/x2crb-index.html

[RC-Garage]

Rupee setupit löytymään ison veden takanakin.

http://www.neobuggy.net/modules/news/article.php?storyid=5641

[RC-Garage]

Hyviä detaljikuvia Bradleyn autoista:

http://www.rcnews.net/off-road-news/1137-chad-bradleys-jammins.html

[Tuukka]

Nyt on lisää hyvän kirjoittajan tietoa:

http://www.twf8.ws/new/tech/car/hongnor/x2crb/x2crbbuild/x2crb-performance2009.html

Tuolta sivulta hyvä taulukko osien painoista:

X2

X2 Alum Shock Tower Front 25.6 gram
X2 Alum Shock Tower Rear 33.4 gram
5mm Carbon Front shock tower 14.7 gram.
5mm Carbon Rear shock tower 18.6 gram.
Chassis 256.0 gram
Carbon Steering plate 5.2 gram
Ackerman plate 7.0 gram
Plastic rear up-rights 21.0 gram.
Plastic C-Hub 26.4 gram
Diff Cross pin alum 1.7 gram
Diff Brake joint LW 21.1 gram
Diff Joint LW 19.2 gram
Universal Front 56.6 gram
Shaft and joint 30.3 gram. LW Unis Mid 45.4 gram
Universal Rear 56.3 gram
Main Gear 44 T  27.0 gram
Alum Shock Stand Off 5.2 gram
1x Spiral gear and pinion 10T 34.6 gram
Motor Mount 2 piece 27.2 gram
X1-42 Wing mount 3.1 gram
Radio post 1 piece 0.75 gram
Lunsford Turnbuckle 16.6 gram ( not in Europe)


  X1 or option X1 or standard X1x



5mm Alum Front tower 25.0 gram. (4mm 20.6)
5mm Alum Rear tower 34.6 gram.  (4mm 32.7)
LW Chassis 259.3 gram     std 287.5
Alum Heavy duty steering plate 10.8 gram
Special Ackerman plate 8.1 gram.
Alum rear up-rights 36.8 gram.
Alum C-Hub 38.9 gram
Diff Cross pin 4.8 gram
Brake joint 22.3 gram
Diff Joint 21.2 gram
LW Universal Front 50.0 gram   std 56.6
LW Universal Mid. 45.5 gram    std 52.0 
LW Universal Rear 49.7 gram    std 56.3
LW Main Gear 48 T 24.6 gram  std 31.9
Standard Shock Stand Off 15.1 gram
1x Spiral gear and pinion 13T 31.9 gram
Motor mount 1 piece 25.8 gram   3 piece 36.5
Alum Wing mount 4.6 gram
Alum Radio post 1 piece 1.2
Turnbuckle std 30.8 gram
 
Auto on keventynyt noin 100 g, mutta voi sitä tietyillä valinnoilla vielä lisääkin keventää. Olennaista auton uudistamisessa on kuitenkin painojakauman siirtyminen. Todennäköinen kisapaino on 34XX g, mutta 33XX g siitä halutessaan saa, mutta 32XX g vaatii jo urheilua lompakon lisäksi. Kuukauden päästähän tämä grammajauhanta loppuu, kun vaihdetaan mittasuuretta aikaan t ja sen SI-yksikköön s.

[RC-Garage]

Tällä mennään tulevana viikonloppuna Eestiin.



Eikä ole urheiltu Tuukka.

[Joel N]

Vau.

Mitäs sille sitten on tehty, jos saan udella?

[Tuukka]

Haa, koriklipsut ja tankin avauslenkki puuttuu! Ota ne mukaan Eestiin.

Jos en nyt ihan väärin muista, niin jokunen "erikoisjuttu" löytyy tuosta autosta. Lisätodisteina myös OP-pankin papereita vaa'an vieressä ettei vaan titaanitiliote. Että jos ei nyt ihan urheilua, niin alkuveryttelyä kuitenkin.

[JoonasV]

Ensitestit autosta otettu Eestin Wintercupissa eilen. Viime vuoden Syyskuun jälkeen en polttiksella ollut ajanut mutta X2 oli samantien todella helppo ajettava. Kaasua saa kayttää reilusti verrattuna X1:seen.

Rata oli todella liukas paksun pölykerroksen takia. Siitä huolimatta ensimmäisessä alkuerässä tuli otettua koko hallin nopein kierrosaika tähän mennessä: 17,9sek.

Auto on vakaa eikä poukkoile levottomasti. Kiihtyvyys on hurja.
Hyppää erinomaisesti.

Innolla kevättä odottaen.

T: Joonas

[juska]

Tällä mennään tulevana viikonloppuna Eestiin.



Eikä ole urheiltu Tuukka.

Laitoit sitten lisäpainoja  :lol:

Niin ja onnittelut Joonaksen suorituksesta.

[RC-Garage]

Kuten Jonttu tuossa aamulla kirjoittelikin niin aivan uskomattoman nätisti toimii uusi auto. Todella rauhallisen näköistä etenemistä, eikä mitään poukkoilua.
Lopputulokseen voi mekkarikin olla tyytyväinen kun huomioidaan että viime kautinen motti tuntui olevan vielä talviunilla ja stumppailuilta ei valitettavasti vältytty. Stumppeja tuli pitkin päivää melkein kyllästymiseen asti.
Finaalissa Jonttu työnsi menemään todella nätisti sijoilla 3-4 kunnes... eka stumppi ja taas kurotaan kiinni ja ... toka stumppi. Noh,näitä sattuu. Recordeiksi merkittäköön hallin kierros ennätys ja finaalin best lap. ja toki 6.sija.

Uusi motti kiinni ja kesää odotellaan.

Ja Juska mitä lisäpainoja...

[juska]

Ja Juska mitä lisäpainoja...

Kun viikolla kävin niin se puntarihan näytti 31xx gr.

[RC-Garage]

Ja Juska mitä lisäpainoja...

Kun viikolla kävin niin se puntarihan näytti 31xx gr.

Jaa Juu...

[RC-Garage]

Tässä vielä lista jäykkyyksineen HN jousista 16mm Big Bore iskareihin.


Front springs Super Bore 16 mm
 
Brand partnumber color K value N/mm
Hong Nor #389A Yellow 0,6433
Hong Nor #389B White 0,7199
Hong Nor #389C Silver 0,7584 
Hong Nor #390A Blue 0,8139
Hong Nor #390B Gray 0,8482

 
Rear springs Super Bore 16 mm
 
Brand partnumber color K value N/mm
Hong Nor #389A Yellow 0,5336
Hong Nor #389B White 0,5883
Hong Nor #389C Silver 0,6017
Hong Nor #390B Gray 0,6095
Hong Nor #390A Blue 0,667

 
 

[RC-Garage]

Portugalilainen on kasaillut hyvän set-up sheet pohjan.

http://softmod.no.sapo.pt/emodelismo/x2_buggy_en.pdf

[PRCA]

Kautta 2009 ootellan täälläkin...uusi X2 rupeis oleen liekeissä. Tarvii vaakita maanantaina kun pääsee töihin.



Edit: Tv. auvo

[RC-Garage]

Hienoa, Auvonkin auto jo kasassa.
Meillä uusin variaatio kasautuu pikkuhiljaa.
Kuvia tulossa.

[Sami L]

Meikäläinenhän laahaa pahasti jo nyt jäljessä, vaikka ei ole edes kausi vielä alkanut.

Konversion kourissa:

[Jarski]

Äääh, äijiä vaa harmittaa ku autot on nipussa ja ei pääse viel rullaa.. Mä olin niin fiksu (myöhäinen), että ehkä just ja just kerkeen saada auton nippuun kauden alkuun  :lol:






Kirjoitusvirheitä täynnä piti hiuka muokkaa..

[Sami L]

Milläs iskariliemillä porukka on liikenteessä?

[auvo]

mullo 1.2mm reikäset männät ja litkut on Ultimaten Edessä 30 ja takana 25.

[Tuukka]

Paha sanoa uuden painojakauman sekä jousimuutosten jälkeen mikä on se "oikea" setuppi, mutta Auvon 1,2 mm männät on kyllä herkät litkujen oikeellisuuden ja lämpötilojen suhteen. Olen jostain lukenut isojen poikien ajaneen 8 kertaa 1,2 mm männillä näillä isoilla ämpäreillä.

Jos teoretisoidaan niin kyseessä on ISKUNvaimennin, jolloin vaimennus pitää iskun suhteen sovittaa. Edessä on nyt todennäköisesti jäykemmät jouset (siniset) ISKEMÄSSÄ ja perässä ehkä löysemmät (valkoiset). Valistunut arvaus voisi olla 5 pykälää tiukempaa eteen ja 5 pykälää löysempää taakse kuin mitä viime kaudella käytit. 1,2 mm mäntiä en taakse laittaisi - pakkia voi esiintyä. Eteen voi kokeilla, mutta lähtökohtaisesti epäilen.

[RC-Garage]

Viron kisoissa ajettiin (kylmissä olosuhteissa) 1,4mm männät ja 30W etu/25W taka.
Hyvä oli.

Siitä sitten kohti lämpöisiä kelejä ja ulkoratoja.

[Sami L]

Sukkula veenukseen, tai jonnekki: