Traxxas revossa vaan ei olekkaan 17mm pyöränmutteria jota alkuperäinen ketjun aloittaja kyseli. Revossa normaali, tosin laipallinen nylocmutteri. Olisikohan jopa kokoa M4. Näitä saa rautakaupasta.

Taas 1/8 krossarin pyöränmuttereita (17mm) on turha etsiä rautakaupasta. Ja en ainakaan itse ole niissä käyttänyt lukitetta, tarpeeksi tiukalle (TIUKKAAN) vaan.

ainakin omassa revossa saa kiristaa renkaan pultit isolla räikällä ja 17mm hylsyllä. samoten menee myös aika monessa tuhannessa muussa revossa.

loctite tarvii 15min kuivumista. hyvin on pysyny revossa, eikä tarvia kun joka toinen kerta pistää uutta liimaa (sinistä).

paketissa ei oo mitään tarpeellista, vaan ne on tilattava erikseen. nimhit ei anna tarpeeks amppeeria mambamonsterille, niin nopari osaa kärähtää kohtuu nopeesti.

vähän turhan lyhyviä ilmeisesti kun ei kestä akseli kupissaan tms.

no eipä se tämäkään päivä edenny juuri mihinkään. ensin lenti kumi vanteelta ja renkaiden vaihdon jälkeen pääs 5min ajelemaan, kunnes oikeen puolen etumainen vetari sano snap (ja ylläripylläri sama kohta, kun aikasemmissakin)

pitänee pistää summitin vetarit tilaukseen, kun ovatten kuulemma kestävämmät.

ichargerin storage tasaa jännitteet 3.85v per kenno

Eiliset hiekkakuoppakurvailut sai karun lopun, vaikka alkuun luulin, että vähällä päästiin. alkuun luulin, että vain vetoakseli katkes edestä.

http://picasaweb.google.fi/korppi800/Rc?authkey=Gv1sRgCPqT1-2fyvPJ5QE#5468859791324343906
http://picasaweb.google.fi/korppi800/Rc?authkey=Gv1sRgCPqT1-2fyvPJ5QE#5468859810894952194

vetarin vaihdettuani testasin vielä ohimennen mitenkä jousitus liikkuu, eikä se liikkunut niinkun piti. rockeri raapi runkoon ja syy löytyi iskaritornista, joka oli taipunut mutkalle. (ei kuvaa tästä tapauksesta)

aamuyön tunteina, kun töissä ei ollut muuta tekemistä, niin tutkailin vielä hieman lisää. tällä kertaa paljastui takapään bulkheadista halkeama.

http://picasaweb.google.fi/korppi800/Rc?authkey=Gv1sRgCPqT1-2fyvPJ5QE#5468859826229722770

tässä tilanteessa ei voi juuri muuta sano, kun "uutta suoleen, kun vanha kuolee" elikkä osaa tilaukseen ja kirotaan ensiviikon helteet ilman ajeluita.

Asensin Traxxasin oman ohjauksenvakaimen, josta Traxxas käyttää nimitystä kallistuksenvakain. Tätä ei ole kai suunniteltu oikeasti E-Revoon, koska etummaisen kallistuksenvaikaimen kaarirauta ottaa kiinni vaihdelaatikkoon (3991X) ja vastaavasti takimmaisen oikeanpuolimmainen kaarirauta kuvassa näkyvään nuolen kohtaan. Auton runko lienee hieman toispuoleinen, koska kaarirauta ei kanita vasempaan reunaan auton runkoa. Myös etummaisen kallistuksenvakaimen muoviosa iskunvaimentimien puoleiseen päähän oli ylitiukka ja otti kiinni vaihdelaatikkoon. Muoviosa, jonka alta kaarirauta siis kulkee, mahtui kuitenkin paikkaansa ja istuu hyvin. Tekniikaltaankin Traxxasin kallistuksenvakain toimii täysin eri tavoin kuin Teknon tekele. Teknon tekele nostaa myös akselin toista pyörää mikäli toinen puoli renkaasta nousee (iskunvaimennin puristuu). Traxxasin vaikutus näyttäisi olevan ihan kuin olisi asennettu vain kireämmät jouset iskunvaimentimiin. En ole ajanut vielä metriäkään ja tämä vain kummastelua kokoamisen aikana.


Kuvia klikkaamalla isommat kuvat

lukasitko ohjeesta että siellä käskettiin ruuvaamaan vakaajan tangot lyhimmilleen edestä, niin ei ota vaihdelootaan kiinni? takapäässä saa sitten olla melko pitkällä, ettei se vakaaja ota kiinni autoon kun jousitus painuu.

Lainaus käyttäjältä: EmDzei - 09.04.10 - klo: 21.12

Mihin ihmeeseen takapään vakaaja kiinnittyy? Pitääkö porata reikiä runkoon tai johonkin?

Pitää porata, setissä tulee muistaakseni sekä poranterä että ohjuri. Ei ole vaikea rasti, tosin vaatii jonkinlaisen porakoneen. Reiät tulee jousituksen kulmapaloihin vai miksihän niitä nyt sanoisi... (tyhjä pää...).

rockereihin tulee vakaajan tangoille reiät. ite vakaaja tulee tuohon bulkheadin ja mukana tulevan palikan väliin.

seuraava temppu vois olla sitten, että pyörittelet lyhyemmäks nuo tangot, kun näyttää olevan melkein niin pitkänä, kun vaan saa. vakaaja ei pääse kääntymään taaksepäin, kun ottaa kiinnitykseen kiinni ja pyrkii taittamaan väärästä kohtaa. jousitus uloimmillaan tuo vakaaja voi olla reilusti etukenossa ja jousitus pohjassa sitten pystysuorassa. takapäässä sitten taaksepäin kenossa kun jousitus on ylimmillään.

Kokonaisvälitystä lyhyemmäksi jos lämpöjä on koneessa liikaa. Tai sitten parempaa konetta kehiin 

ulkomailta tuli kahta vastausta, josta toinen tuntuisi järkeenkäymälle kuin toinen.


ensimmäisenä tuli:

"You have really big and heavy wheels and tires and you're geared for around 60 mph. Change your spur to a 68 T."


ja toisena, mikä oli se omasta mielestä järkeenkäyvempi vaihtoehto:

"There's a contributing problem. A motor with to light of a load can run hot. So when your losing traction, or undergeared, the motor will run hot.
As a general rule of thumb
Hot motor, and cool esc = undergeared
Hot esc , cool motor= overgeared."

En tiä millä akustolla ajelet? 4s/6s?
Mut ootappa jokunen hetki kun olet ajellut 6s:llä enempi, nin viskoo ja vimpottaa joka ikinen pyörä ja paikka autosta.

Ei ne pienet vipotukset haittaa, sit vast ku irtoo..

ei tässä oo kerenny koko autolla ajamaan, kun 3 kertaa kiitos pakkasten. tammikuussa tuli paketti englannista. sitte tulli runkkas pari viikkoo lipoja.

tulipa hyvä vastaus tuosta öljyjen puuttumisestakin. käskettiin purkamaan ja lisäämään öljyä tarvittaessa. elikkä sama kun möisvät kuivana koko vehkeen ja muuttasvat tyypin RTFOBR (ready to fill oils before race)

Lainaus käyttäjältä: k0rppi - 19.02.10 - klo: 21.39

näyttää äkkiseltään, että purattaa melko paljon.

Itse asiassa ei kauheanmontaa ruuvia tarvitse pyöritellä auki, kun on peräpää hyppysissä.

Itsellä kävi sama homma ensimmäisellä purkukerralla, et ruuvaili suotta autoa enempi päreiksi mittä loppuenlopuksi tarvii.

Sen kyllä hoksaa kun on kerran tai kaksi purkanut, mitä tarvitsee irroitellaa ja mitä ei.

Omasta mielestä todella helppo ja nopea auto perata.

noo tuo oli alku silmäys vasta ilman suurempia perehtymisiä. katella tuossa valosan aikaan tarkemmin (ei jaksa alkaa kääntelee spottivaloja) mitä se vaatinee

kysästään nyt täältäkin.

purin tuon keskidiffin ja ihmettelin kun ei ole minkään näköstä rasvaa sisällä.

onko nää diffirasvat vaan rahastusta ja turhaa pyörintävastusta vai miks ei ole öljyjä sisällä?