Täällä näyttää taas olevan liikaa "asiantuntijoita". Suosittelen etsimään todellisia asiantuntijoita sieltä RC-harrastuksen foorumin puolelta. Tämä menee nyt lukkoon.

-Ensimmäinen numero tarkoittaa murtolujuutta x 100 = 1200 MPa (MPa on sama kuin Newton/neliömillimetri)

-Toinen numero on prosenttia tästä murtolujuudesta = 90 %

-12.9 ruuvin lujuus on siis 1080 MPa.

Tässä olisi hyvä täsmentää, että ensimmäinen luku on murtojuus 100 MPa, niin kuin sanottiin. Toinen luku on todellakin kymmeniä prosentteja edellisestä, mutta se tarkoittaa myötörajaa. Eli 10.9 ruuvin murtolujuus on 1000 MPa ja myötöraja 900 MPa.

Minä sain joululahjaksi:

- Muutaman päivän aikaa olla tekemättä mitään
- Nautinnollista yhdessäoloa perheen kanssa
- Hyvää ruokaa ja juomaa
- Hyvän mielen siitä, että tyttärellämme oli erityisen hauskaa
- Ja sainhan minä joitain tavaroitakin

Ei tuo ole mikään "surface system". Tuo on paremmissa radioissa käytettävä radiolähetinmoduli ja vastaanotin. Eli yksinkertaistettuna paremmissa radioissa tuo radiolähetin on pakattu tuollaisen modulin sisään, jolloin vaikka taajuusalueen tai modulaation vaihto käy näppärästi pelkkää modulia vaihtamalla. Ei tarvitse ostaa siis kokonaan uutta ja kallista radiota.

Kyseinen moduli on tarkoitettu Futaban 3PK-lähettimeen ja se on niinsanottu kiteetön 2,4GHz taajuusalueella toimiva malli. Vastaanotin on vastaavasti tuon modulin kanssa yhteensopiva.

Onhan tuossa sitä pointtia.

Lisäksi kannattaa muistaa, että servot voi olla todella pitkäikäisiä hankintoja, joten hyvään kannattaa sijoittaa. Itselläkin on useampia todella rankkaa käyttöä jo vuosia kokenutta aikansa huippuservoa, ja toiminnassa ei ole mitään ongelmia edelleenkään.

Ja sitten kun alat tilaamaan EU:n ulkopuolelta, sinun on huomioitava myös korkeammat postikulut, alv, tulli yms. maksut. Eli hinta ei todellakaan ole se, mitä näet siellä Internet-kaupan sivuilla.

Onko tässä nyt todella kyse siitä, että mikä on anti-squat. Jos kysymys on näin yksinkertainen, niin:

Tällä tarkoitetaan taka-alatukivarsien kulmaa, kun alatukivarren etukiinnityspiste auton runkoon on ylempänä kuin takakiinnityspiste. Tällä pyritään estämään mm. auton perän painuminen kiihdytettäessä.

Itselläni on ollut noista RTR:istä kuva, että ne olisi Ready To Rebuild. Näkemäni RTR-autot ovat mielellään vaatineet tuon uudelleen rakentamisen, jotta ollisivat olleet oikeasti viimoisen päälle kunnossa. Samalla on päässyt vielä tutustumaan auton sieluun. Toisaalta viimeaikoina kokoamisen laatu on parantunut huomattavasti.

PS: En ole koskaan nähnyt Hobaon RTR-autoa uutena ;-)

Muutamia kommentteja tai kysymyksiä.

- Voisiko liitettäville kuville saada jonkun kokorajoituksen esim. 800x600. Viestiketjuja, joissa on esim 2048x1536 kokoinen kuva on erittäin inhottavaa lukea, koska tällöin tekstirivitkin venyvät helposti yli näytön koon.

- Voisiko allekirjoitukset rajata helposti ihan ohjelmallisesti esim. kahteen riviin. Minä en vihaa mitään niin paljon kuin yksirivistä viestiä ja 10-rivistä allekirjoitusta.

- Tuo on hyvä, että tuo haku on tuotu tuohon ihan näkyviin

- Tuota painikkeiden ja aihealueiden välistä informaatiotilaa voisi pienentää.  Mielestäni kellonajan ja vietetyn kokonaisajan voisi jättää ihan poiskin tai sijoittaa johonkin vähemmän esillä olevaan paikkaan. Samoin noi viestien kokonaismäärät ja viimeisin käyttäjä voisi olla jossain vähemmän esillä olevassa paikassa. Mielestäni sopiva paikka olisi siellä sivun alareunassa.

- "RC10.FI" tekstiä ei varmaankaan enää tarvita tuohon ennen keskustelualueita. Eiköhän asia selviä jo otsikostakin.

- Sitten ihan kysymys: mikä on noiden Serpentin, Xrayn ja Corallyn logojen tarkoitus? Onko ne ihan mainoksia, vai ihan jotain muuta?

- Sitten olisi toinen kysymys. Onko tuo Mäntsälän kisalinkki ihan satunnaisesti poimittu, vai onko se ihan vartavasten valittu?

Kyllä Hifk on kova!!! Ilveksellä puuttui vain kuusi puolustajaa ja valmentaja oli ensimmäisessä pelissään.

En minä nyt sentään Ilvestä kannata. Pirkkalan Pingviinit on ehdoton valintani, kun se joskus nousee SM-liigaan. Siihen asti Tappara saa kelvata.

Vastaus olisi löytynyt tämän osaston Tiedotteiden joukosta "Sisäradat ja treeniajat..." aiheesta. Eli laitan tämän lukkoon, ettei tule ylimääräistä keskustelua.

Keraamisiakin laakereita on sitten todella moneen junaan, eli pelkän materiaalin perusteella ei juurikaan voi päätellä mitään. Laadukas metallikuulilla varustettu laakeri voi helpostikin kestää kauemmin kuin huono keraaminen.

Muistaakseni Serpentillä oli aikoinaan keraamiset laakerit, jotka olivat todella mahtavat lukuunottamatta yhtä seikkaa. Jo kohtuullisesta kolahduksesta keraamisia kuulia alkoi meneen pirstaleiksi (=laakeri entinen). Toisaalta markkinoilla on myös keraamisia laakereita, joiden kuulia ei saa murskaksi todellakaan helposti.

Katso Racing Factoryn myymiä Muchmoren tuulettimia. Ne on ainakin kuvien perusteella 5V versioita, joten toimii hyvin suoraan vastarista. Lisäksi ne ovat melkoisen kohtuullisissa hinnoissa.

1) Voit huoletta käyttää nykyisiä suurempikapasiteettisia akkuja. Ne eivät vaikuta auton toimintaan muuten kuin lisäämällä ajoaikaa. Tietenkin jos auton välitykset (lähinnä se pikkuratas moottorin akselilla) on väärät moottori ehtii kuumeta enemmän yhden akun aikana, ja jopa tuhoten sen. Eli tarkkaile ajon aikana välillä moottorin lämpötilaa. Se ei saa nousta kovin korkeaksi. Kädellä on siis pystyttävä koskemaan moottoriin ilman tuskaa.

2) Kyllä ne nykyisetkin moottorit menevät vanhan moottorin paikalle. Autosi ovat lisäksi aikansa laatupelejä, joten niiden voimansiirtokin on kohtuullisen kestäviä. Eli voit käyttää huoletta kevyesti viritettyjä moottoreita (esim. 17-lankaisista moottoria). Vaihtaessasi moottoria sinun on myöskin hyvin todennäköiosesti vaihdettava auton välitystä, eli esim. sitä pinjonia.

3) Kyllä niitä on olemassa. Kysy vaikka aluksi RC-pisteestä. Siellä on ainakin ollut noita krossareiden päälle sopivia siviiliautokoreja.

4) Niitä saa valmiina tai ne voi rakentaa itse. Valmiin setin paikkaa en tältä istumalta muista, mutta rakentaa voit sellaiset esim. seuraavien ohjeiden mukaan:

http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/sahkot/sahko.html#led

LiPo:jen helppoudesta ei ole paljon apua niiden yleistymiselle, jos muutama muu asia tökkii. Koska ne ei ole olleet sallittuja kilpakäytössä, ei kilpailijoilla ole mitään mielenkiintoa niitä kohtaan. Monet harrastelijat hommaavat myös kilpailijoiden vanhat akut pilkkahintaan, joten näidenkään keskuudessa LiPo:t eivät ole yleistyneet. Toinen ongelma on ollut se, että LiPo-akut eivät ole olleet muodoiltaan NiMh-akun paikalle suoraan laitettavissa, joten niitä ei ole voinut järkevästi käyttää useissa autoissa. Kolmanneksi kapasiteetiltaan vastaavat LiPo-akut ovat maksaneet huomattavasti enemmän kuin NiMh-akut. Neljänneksi uuteen tekniikkaan siirtymieseen kuluu aina aikaa.

Sitten ihan oma mielipide NiMh-akkujen vähäisestä helppoudesta. Ajetun kennon jätän odottamaan seuraavaa latauskertaa, ennen latausta puran erityisellä tasauspurkurilla akun tyhjäksi ja laitan akun lataukseen. Kun akku on latauksessa seuraava ehtii jo purkaantua hyvin tasauspurkurissa. Eli ainakaan minulla ei ole mitään ongelmia NiMh-akkujen kanssa. Eli niiden käyttö on ihan yhtä helppoa kuin LiPo-akkujenkin, joita minulla on myös käytössä.

Pitää kuitenkin sanoa, että viimeaikoina nämä kaikki ongelmat on ollut vähenemään päin, joten eiköhän LiPo:t jatka edelleen yleistymistään.

Harjattomien moottoreiden ja säätimien kanssa on myöskin ollut selviä ongelmia autokäytössä. Hyvin pitkään moottorit ja säätimet olivat täysin kelvottomia autokäytössä, jos tarkoituksena oli ajaa edes jonkunmoista rataa pitkin. Vasta viimeaikoina on tullut markkinoille sellaisia harjattomia, joita voi käyttää.