Siiven mittasääntö muuttui kuukausi sitten juuri ennen Oulun kilpailua. Sääntökirjaa ei vielä ole päivitetty ajantasalle.

Tämä selvä. Minua vaan hämäsi suuresti kun sarjavastaava kommentoi sääntömuutosten yhteydessä Oulun kisakutsun alla että "Itse asiassa mikään ei muutu vaan muutama mitta poistu". Nythän nimenomaan toi korkeusmitta pienentyi 25mm --> 20mm. Vai oliko sääntökirja pielessä jo kauden alkaessa ennen Lahden kisaa?

Itse en ole mittoihin aiemmin kiinnittänyt huomiota, vasta nyt rupesin noita siipiä tönärillä mittailee. Myös EFRA-listalla olevissa koreissa on vaihtoehtoisia leikkausviivoja ja sen siipen voi ruuvata eri asennoissa, joten pelkkä EFRA-leima ei takaa siiven sääntöjenmukaisuutta.

Sääntökirjan säännöt eivät käytännössä ikinä vastaa voimassaolevia sääntöjä, sillä kukaan pienoisautoporukasta ei ole päivittänyt niitä vuosikausiin. Sääntökirjassa on aina vähintään vuoden vanhat säännöt, sillä kirja menee painoon jo elokuussa, kun EFRA:n säännöt seuraaavaksi kaudeksi päätetään marraskuussa. Tämän takia sarjasäännöt ovat ne minkä mukaan mennään.

Tästä olen samaa mieltä. En kuitenkaan löytänyt FTT-ohjeistosta turistin mittasääntöjä ollenkaan, joten ilmeisesti on aina tukeuduttu tuohon sääntökirjaan?

Ehdottaisin siis, että FTT-ohjeistoon tehtäisiin päivitys johon lisättäisiin päivittyneet säännöt. Samalla voisi siipisääntöä täsmentää siten että 190mm on maksimileveys, 40mm maksimipituus (auton suunnassa) ja 20mm maksimikorkeus. Tällöin ei jäisi mitään tulkinnanvaraa.

Lainaus käyttäjältä: micsa.fi - 06.01.18 - klo: 07.42

Pienoisautoilun sääntökirjassa todetaan touring-luokkien siiven osalta seuravaa:

- siiven maksimikoko sivulevyineen 190 x 40 x 25 mm

Säännössä ei oteta kantaa, missä suunnassa mikäkin mitta on. 190mm on tietysti leveys auton suunnassa, ja perinteisesti siipi on max 40mm auton pituussuunnassa ja max 25mm korkea. Nyt kun sääntö siiven jäämisestä kattolinjan alle poistui, herää kysymys voiko siipi olla myös 25mm auton pituussuunnassa ja 40mm korkea.

Miten sääntöä tulkitaan?

Aiempi tulkinta on ollut se että siipi on osa koria ja se menee EFRA hyväksynnän kautta, joten pitää käyttää siipeä joka tulee korin mukana.

Voihan se siipi olla myös hyväksytyn korin mukana tullut, mutta silti asennettuna siten päin että pituus 25mm ja korkeus 40mm.

Tähän tarvittaisiin nyt sarjavastaava Minkkisen näkemys.

Pienoisautoilun sääntökirjassa todetaan touring-luokkien siiven osalta seuravaa:

- siiven maksimikoko sivulevyineen 190 x 40 x 25 mm

Säännössä ei oteta kantaa, missä suunnassa mikäkin mitta on. 190mm on tietysti leveys auton suunnassa, ja perinteisesti siipi on max 40mm auton pituussuunnassa ja max 25mm korkea. Nyt kun sääntö siiven jäämisestä kattolinjan alle poistui, herää kysymys voiko siipi olla myös 25mm auton pituussuunnassa ja 40mm korkea.

Miten sääntöä tulkitaan?

Kiitokset Turun porukoille mainion kisan järkkäämisestä. Hauskaa ja tasaista kisaamista taas kerran koppiautoilla.

Linkin takaa löytyy soittolista jossa kuvaamani videot kisoista. Ihan kaikki A-finaaleja en saanut talteen muistikortin ehtyessä. Kirsikkana kakun päällä "Speed Devil Warmup Special":

https://youtu.be/WNVVyuer74s

Koko soittolista:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLenrMPEXKDxXNcRYl_OU60KI1ua8jnysw

Onko hyviä vihjeitä, mistä saisi sopivat vanteet SC5M corriin?
Oikea vanne on ilmeisesti koodilla 91101, mutta niitä ei taida löytää mistään Suomesta. Onko joku muu vanne , mikä olisi mittojen puolesta riittävän lähellä? Jotain pitäisi saadan ruuvattua alle ennen Turun kisoja.

Nyt en ole ihan satavarma SC5m:n raideleveydestä, mutta aikanaan SC10RS:ssä ainakin +3mm offsetin vanteet toimivat huomattavasti paremmin kuin noi Asson omat (91101). Auto oli selvästi vakaampi ajaa, sisällä erityisen tärkeää kun pito betonillakin suht hyvä. Noita +3 vanteita löyty ainakin JC:ltä ja DE Racingiltä.

Hipheijaa, olipas hauskaa tehdä paluu SC-sarjan parin, turistiluokissa vietettyjen "etsikkovuosien" jälkeen! Olin kuullut paljon kehuja Ulvilan radasta mutta rehellisyyden nimissä olin hieman etukäteen skeptinen radan suhteen kun männävuosina tuli liikaa nähtyä nelkkukorrien pommitusta pienillä sisäradoilla. Rata osoittautui kuitenkin varsin mukavaksi ajaa ja pito oli juuri sopiva ainakin nelkulla.

Oma kisasuoritus meni tasaisen nousujohteisesti koko päivän. Aamun harjoituksissa yritin ajaa tasaisen varmoja läppejä ja tuloksena oli 7. sija reseedissä. Alkuerissä samaa menoa yritin jatkaa ja sain varsin puhtaat vitoset aikaiseksi, viimeisellä meni jopa 21 läppiä rikki. Tämä riitti 5. ruutuun lähtöruudukossa joka tietää mahdollisuuksia petrata sijoitusta hyvällä (=kaatovapaalla) ajolla mutta toisaalta siitä voi liukua myös paljon alas.

Ekassa finaalissa oli aika paljon muiden epäonnea matkassa kun Martti rikkoo auton lämmittelyssä ja Aleksilla zippaa sähköt muutaman läpin jälkeen. Toka ja kolmas finaali ovat omalta osaltani tiukempia mutta kärsivällisyys palkitaan lopussa kun muiden tehdessä virheitä saan napattua nelos- ja kolmossijat. Viimeinen finaali onkin osaltani kosmetiikkaa.

Hyvien kokemusten perusteella oli helppo tehdä päätös kiertää koko sarja, eli Turussa nähdään ja lähdetään haastamaan paikallisia parhaan mukaan!

Onnittelut Mikoille luokkavoitoista!

Erityisen hienoa oli nähdä että erityisesti tuuppiluokkaan oli saatua uusia,nuoria (mutta myös vanhempia) kuskeja. Samalla oli upeaa huomata miten paljon nuoret kuskit ovat kehittyneet. Samuli, Teemu ja Sampo näyttivät upeasti mallia uusille ja vanhoille SC-kuskeille!

Mikko Mäkelälle osoitan vielä anteeksi pyynnön viimeisen lähdön kolaamisesta vaikka en tahallani tarkoittanutkaan.

No worries, sattuuhan näitä!

Minkä verran toi Ulvilan rata syö rengasta? Paljonko minipinniä pitää kuluttaa että se alkaa toimia tällä radalla?

Asso B6 tai Xray XB2 jos haluaa pelata varmaan päälle ja hommata auton johon löytyy supporttia ja setuppeja. Losi 4.0 myös hyvä auto, mutta taitaa olla A-finaalitason losikuskit Suomessa olleet aika harvassa ainakin tuupin puolella joten saattaa olla setuppiapu ohuempaa kuin Assossa ja Reiskassa.

Yokomo, Schumacher, Kyosho ja S-workz:lta löytyy myös hyviä autoja mutta supportti suomessa aika paljon ohuempi kuin kolmella yllä mainitulla. S-workz tilanne varmaan parantumaan päin.

HB D216:ta saa maailmalta tilaamalla hyvinkin edukkaasti mutta kokemukset Hakkilassa eivät ole olleet täysin varauksettomat.

Hobbicon päätettyä lopettaa Durangon valmistus tulee varaosien saatavuus heikkenemään ajan myötä. Tässä hieman vinkkejä mistä etsiä osia autoihin.

1. PK-seudulla Hobbyfactorylla on vielä jonkin verran palikkaa hyllyssä, heidän nettikaupastaan kannattaa ekana tsekata. Hinnat hyvin huokeat, ovh. -60%.

2. Laajin nimikevalikoima löytyy Saksasta Modellbau Bochumista (https://www.modellbau-bochum.de). Käsittääkseni he ovat ostaneet Hobbicon Team Durango -varastot itselleen loppukesästä/alkusyksystä, koska heille on tullut tavaraa lisää viime aikoina. Rahdit Suomeen suht järjelliset 12,50€ UPS/DHL toimituksena.

Bochumilta löytyy myös uusia kittejä, myyvät pois aika huokeaan hintaan.

3. Jonkin verran kamaa löytyy edelleen Amainhobbiesilta. Toimitus hitaampi kuin Saksasta mutta postit varsinkin yksittäisille osille vain 1,99USD. Amainista löytyy myös hyvin DE Racingin krossivanteita TD:n krossareihin ja SC-autoihin.

4. 1/8 platformiin perustuviin autoihin (DEX8, DEX8T, DNX8, DESC10) menee suoraan tietyt ARRMA:n osat, kuten tukivarret, hubit ja monet muut muoviosat.

Nyt on tullut rullailtua DEXillä pari-kolmee treeniä Hakkilan uudella sisäradalla joten jotain kommenttia pystyy heittämään miten auto toimii sisällä.

Ja sehän toimii. Auto on naurettavan helppo ajaa kittisetupilla, menee kuin ajatus. Kääntyvyyttä on kaivattu syheröiselle sisäradalle jossa pitoa riittää, nyt on sisäpäästä minimiauraus takana ja takahubeissa -1.0 asteen insertit siten että auraus vähenee entisestään. Samalla kertaa vaihdoin autoon toisen noparin (Toro TS120) kun vanha alkoi sekoilemaan. Uusi paikka on vastarin vieressä edessä jolloin painopiste siirtyy hieman edemmäs.

Kasasin myös yhden keskidiffeistäni lukkopalalla, mutta en ehtinyt testaamaan sitä kuin akullisen verran kun etubulkki antoi periksi. Sitä ennen on tullut ajeltua joku 100-200k öljyt keskellä. Two-way slipperi olis varmaan paras, mutta ei löydy pakista kun v3 ja v-nelosia en ole omistanut.

Jos jollain on puutteita varaosien suhteen, niin t2shop.de:ssä on hyvin v5:n ja 210F:n osia hyllyssä, myös esim. takatukivarsia.

Kiitoksia Lahden porukoille mainioista kisoista!

Sattuiko joku bongaamaan lähtiessä mustaa, taitettavaa baarijakkara joka jäi minulta todennäköisesti koulurakennuksen ovelle tai kuistille? Mallia IKEA Franklin:

http://www.ikea.com/fi/fi/catalog/products/40199211/

Onko rata auki 08-09 vapaalle treenille?

Moi,

Tuossa jotain omia setuppeja takavuosilta:

https://www.dropbox.com/s/yofwia1uos0aagl/SC10%20Setup%20SCWC4%20Turku%202012-02-05.pdf?dl=0

https://www.dropbox.com/s/q9pd49y0lwku9it/SC10%20Setup%20SCWC%20Mockup%20Turku%202012-12-01.PDF?dl=0

Noi vanhat setupit on sitten alkuperäisillä smallbore iskareilla ja niihin sopivilla jousilla. Yhdessä lapussa oli maavaraksi merkitty 29/33mm, jota hieman epäilen kun yleensä tuuppia ajetaan perä alempanana.

Jos ei ole vielä hankittuna, niin suosittelen autoon ihan ekaksi RPM:n etupuskuria joka lisää eturungon kestävyyttä oleellisesti.

Kaikissa luokissa jossa autojen leveys oikeasti katsastetaan (Maastosarja, M8/M8e, touring), käytetään laatikkoa joka on sisämitoiltaan maksimileveys. Tällöin auton pitää liikkua laatikossa edestakaisin kirraamatta laatikon sivuihin. Jos SC-sarjassa halutaan oikeasti kiinnittää huomiota leveyteen, niin tarvitaan toi laatikko. Tekemällä laatikon reunat minimikorkeuden mittaiseksi voidaan helposti tsekata myös korkeus.

Liian leveän auton saa nelkussa aika helposti aikaiseksi kun laittaa M8e-autoon SC-renkaat ja korin muuttamatta samalla raideleveyttä. Tosin tällöin renkaat kyllä pilkottaa jo korin alta aika reilusti. Esim. DESC10:ssä on 8mm lyhyemmät vetarit per puoli kun sisarmalli DEX8:ssa.

Herätellääs tätäkin threadia henkiin. Näitä autoja ei kannata vielä kierrätykseen viedä, kun markkinoille ei ole tullut mitään vastaavaa ja muutenkin 4wd Corrien tarjonta on vähäistä.

Kaivoin vanha sotaratsun esiin ja kurvailin viikonloppuna SC Summer Cupin päätösosakilpailun DESC410v2:lla Lavangon 1/8 radalla. Sain auton varsin hyväksi ajaa Maxin ja Jarkon vanhoja setuppeja kaivelemalla.  Suurimmat jutut olivat:

- +1 asteen hubit (Exotekin 4 asteen palan päälle)
- Takalinkki tornissa ylös
- iskarit takana sisin reikä tukivarressa
- iskarit edessä keskimm. reikä tukivarressa

Auto toimi mutkissa hyvin ja peräpitoa tuntui olevan riittävästi, ja myös röykkyjen kanssa ei ollut suurempia ongelmia. Tosin rata talkoiltiin torstaina ja sen myötä pahimmat reiät tuli paikattua. Suurimmat ongelmat olivat sankarihypyssä (korokkeen edessä) ja takasuoran hypyssä, jossa tuuli heitteli autoa välillä miten sattuu. Näissä olosuhteissa painavammat autot (esim. DESC10) toimivat selvästi paremmin.

Tarkoituksena olisi lähteä ruuvaamaan autoa iskuun sisäradoille ja talvisarjaan, jossa sen pitäisi olla aika lailla kotonaan. Tästä enemmän sitten lokakuussa kun sisäradoille on päästy testaamaan.

Jos muilla on vielä näitä antiikki-autoja hyllyssä ja mieli halajaa radoille, niin laittakaa viestiä. Varaosien puutteesta ei kannata autoa hyllyttää, varaosia on vielä hyvin saatavilla ympäri maailmaa ja akuutteihin tarpeisiin multakin löytyy tiettyjä osia.