Liveseuranta:
http://www.ifmar2011.com/15

Kisat olivat järjestetty mainiosti, profiili oli loistava!
Näkyvyyttä saatiin varmasti 

Pitkän miinuksen annan kärkiauton/kierroksella ohittajan kunnioittamisen jättämiselle.

Videoita, kiitos kuvaajille:
http://rc10.fi/users/apk/RC/videot/MyyriFTT2/

Kiitokset vielä järjestäjille, Tampereen poppoolle ja taustajoukoille.

Ei muuta kun lisää päkkiä, männät vaihtoon niin johan alkaa muuttua toiminta ländeissä :P
Nim. on testattu

Kiitokset Kypakille mutkattomista kilpailuista. Kaikki pelasi juuri niin kuin pitää.

Omat tulokset yllätti ihan positiivisesti, lauantain osalta.

Kiitokset videoiden kuvaajille, apumekaanikoille, Racingfactorylle ja tiimille. 

Muutamat videot (tulevat illan mittaan, yhteensä 4):
http://rc10.fi/users/apk/RC/videot/Kuusa11/

Omasta puolesta pisteet ehdottomasti SP:lle.
LRP säätimet ovat yleensä hajonneet pahimmassa mahdollisimmissa paikassa (=kisoissa), ja tuloksissa on näkynyt.
Kahdesta 2.0 Pro mallista kokemusta, kohta EX:stä myös.
SP:n puolesta puhuu ajotuntuma, softan säätömahdollisuudet (ja vaihdettavissa ihan kaupan hyllyn tavaralla itse), toimii myös ilman sensoria (tai vaikka se hajoaisi ajossa, meno jatkuu), kestävyys (toinen PRO nähnyt viritouringia, nelkkukrossia rankoissa olosuhteissa ja virimattista) sekä hinta.

Myös tuli laitettua väärinpäin johdot toissa viikonloppuna, säädin säilyi ehjänä, samoin kun akku ja konkkakin. Ainakaan radalla en huomannut suorituskyvyn tippuneen vaan oli yhä omista ranteista kiinni.

Paljon puhetta on siitä että SP olisi liian iso ja painava. Punnitsin 2.0 PRO säätimen 45g painoiseksi ilman johtoja, tuuletinta ja konkkaa. En tiedä mitä LRP nykysäätimien todellinen paino on ilmoitettuun nähden (30g), mutta auton kun auton taitaa kyllä balanssiin saada myös SP tuotteilla...

http://rc10.fi/users/apk/RC/videot/a5_12.12.2010/

Päivän videomateriaali.

Kiitos kisaajille.

Onko EFRAn julkaisuaikatauluista tietoa?

Kuulinpa tuossa sellaista että EFRA olisi aikaistanut päivämäärän ajankohtaa, milloin uudet akut pitää olla lähetty luokittelemista varten. Syynä on juuri se, että listat tulisivat aiemmin eetteristä ulos tammikuun alussa.
Aika näyttää toteutuuko tämä. Kuka niitä akkuja haluaa mittailla ja luokitella jouluaattona, vähiten varmaan EFRA (Worsley)... 

Lainaus käyttäjältä: valanhar - 16.11.10 - klo: 18.10

Ihan näin asiallisena kysymyksenä kysyisin minkä takia renkaiksi eivät kelvanneet noin kympin halvemmat LRP CPX.Eikö tarkoitus kuitenkin ollut laskea kustannuksia eikä nostaa niitä.
Kahden auton "tallia" pyörittäville tästä tulee aika huomattava lisäkustannus ja samoin yhtä autoa ajattavillekkin.Laittakaa muutkin kommentteja.

T.H.Valander

Itse kritisoin jo aiemmin tätä rengashommaa ja lisäkustannuksia - viime kaudelta on useampi kassillinen turhia käyttökelpoisia renkaita. Nyt piti syksyksi hankkia LRP:n renkaita, että saa ajella kerhokisat ja sitten jos Fintrackiin lähetään ajelemaan, niin taas joutuu hankkimaan uusia renkaita ensin treenikäyttöön, että saa auton säädettyä ja sitten kisakäyttöön kisapaikalta pitää ostaa vielä erikseen, kun treenikumeilla ei saa ajella... Ihmettelin myös, että miksei viime vuoden stanukoneella saa enää ajella tänä vuonna...

Harrastajan näkövinkkelistä useampaa autoa ylläpitävänä, tuntuu jokseenkin hölmöltä touhulta koko homma - paitsi tietysti kauppiaiden mielestä, jotka ovat varmasti jatkuvista sääntömuutoksista enemmän kuin mielissään...

Luulisin että stanukoneen sääntömuutoksessa on myös sitä takana, että vanhoja kaudella 2010 sallittuja koneita ei välttämättä saa enää niiden valmistajilta?
Säännöt on kumminkin syytä rakentaa niin, että kaupasta saa elokuussakin ostettua vielä sen moottorin? Käsittääkseni tälläiset moottorivalinnat tehdään siten, että kyseisten moottorien saatavuus taataan valmistajalta ennen kun kyseinen moottori hyväksytään sääntöihin.

Mitä tulee tähän rengasrulettiin, niin kuka kaipaa Xenonin sotkuja radan reunoilla, kisapaikalla loton 7 oikein täyttämistä että saa kunnolliset pyörät ostettua alle?
Ihan kuin olisi unohtunut koko Xenonien huonot puolet, muutamassa kuukaudessa?

CPX:llä ajoin itse muutaman akun treeniä viime talven loppupuolella, niistä en voi näiden kokemuksien perusteella kommentoida. Uskon että kun kisakausi alkaa, ja mennään liukkaille radoille (uusilla rataprofiileilla) ollaan tyytyväisiä siitä, että on valittu pitävämpi rengas ja tasalaatuinen sellainen.
Eri asia on treenaamiset kiinteillä radoilla, niihin CPX:t omien havaintojen mukaan ovat mukavammat.

Tällä hetkellä lajiryhmän edustusta on EFRA kokouksessa, joten ei ehkä heti vastauksia tule.

Eiköhän niitä ole odotettavissa lähiaikoina.

Onko T3:n aluiskareiden kasaamisessa jokin kikka että saisi reboundin hyvin pieneksi. Jotenkin tuntuu pirun hankalalta hommalta ja kaikkea mitä päähän juolahtaa olen jo kokeillut. Aina tuloksena että rebound lähes 100%.

Muutama kikka, ei ole pakko tehdä näitä kaikkia:
1. Ota foam pois bladderin päältä
2. Kun aiot laittaa korkin kiinni, työnnä vartta sisään niin että sitä näkyy enään esim. 1/4. Paina bladderi sormella öljyä vasten niin että ylimääräinen tulee pois. Samalla kannattaa olla varovainen ettei päästä ilmaa iskariin. Tämän jälkeen korkki paikoilleen niin reboundin pitäisi olla huomattavasti vähemmän kuin 100%.
3. Koita 2011 mallin matalampia bladdereita. Tamiyankin omat sopii.
(4. Poraa korkin läpi keskeltä reikä pystysuuntaan, ja poraa myös vaakatasoon reikä joka yhdistyy aiemmin porattuun reikään.)

Morjes!
Nyt on 3 lipoa tyhjennetty ja erittäin tyytyväinen olen pirssiin. Todella kääntyvä auto! Lämpö ongelmia ei ole ollut vaikka kori on täysin orkkis kuosissa. Säätimenä joku LRP ja moottorina LRP 6.5T. Muutama lisä blingi on tullut hommattua mm. uusi taka layshaft (metalliset idlerit ja kääntää slipperi jousen paremmalle puolelle), sekä alumiini yoket. Jos tuon layshaftin päivittää niin paketissa ei tule mukana pinjoneita, eli mukaan tarvitset 34 ja 21 hampaiset pinjonit!
Toimii hienosti! Tällä lähdetään Nokialle.
-Pete

Tänää piti Goldin auton koppaa hieman rei'ittää ja ruuveja kiristää 
Ehkäpä Pete sai parempia tuloksia loppupäivästä auton kanssa.

2011 Specs auto kutakuinkin kasassa. Laatu oli yhä kohdallaan. Ohjeiden mukaan servolinkkiin tulevia linkin muoveja joutuu lyhentää.
Myös toista jouduin ohentamaan ettei osu ylädekkiin.

Ehkä haastellisin kohta oli kasata servosaver, eipä ole moisia tullut ennen juuri kasattua.
Lopulta sen sai hyvin kasaan kun käytti servoa hyväksi, siten että väänsi saverin muoviosaa servoa vastaan. Muoviosat loksahtivat servosaverin jäykkien metalliliuskojen kanssa tämän jälkeen oikein kohdalleen.

Sähköille on samalla vähemmän ja samalla enemmän tilaa kuin ennen.
Akun johdot ainakin kivuttomasti saa auton takaosaan, ja osan johdoista ylädekin läpi jos haluaa.
Ylädekki kun on kapeampi kuin T3 autossa ja isohkot aukot.
Mietin itse laitanko akun johdot taakse vai eteen.

Servon ja moottoripukin välissä on ehkä (?) vähemmän tilaa kuin ennen, ei ainakaa tunnu samoin mahtumaan samat sähköt kuin T3:ssa (Sanwa RX431 selälleen ja SP GT2.0 sekä Sanwa SDX-801).
Jotta vastarin saisi selälleen, pitäisi sisempi servon korva poistaa (ohjeessa on tipsi tästä).
Tietty esim M11X vastari on sen verran kapeampi että moista ongelmaa ei välttämättä ole.

Jotta teräväreunaisen virimoottorin sai tarpeeksi taakse, ylädekkiä piti hieman hioa. Tästäkin taisi olla maininta jossain, eipä tullut itse asiassa ohjeen kanssa kasattua  :mrgreen:
Pyöristetyllä reunalla olevat moottorin (esim. X12, kenties Novak, SP ja Tekin?) kanssa ei moista toimenpidettä taida joutua tekemään.

Katotaan nyt koska ehtii ajamaan autolla. 

Hyviä kuvia AP! Saako ihan ottaa itselle talteen myös? Hassua ettei ne hyvät perjantaikelit jäänyt edes mieleen sunnuntain kahlaamisen jälkeen. Hienoa että edes joku ottaa kuvia varikolta... 

Pillit jakoon vaan, kuka näitä laskee  :p :mrgreen:

Tuossa paketissa on kaikki mitä tarviit, maalit koriin ja kumit vanteille + sähköt ja mahdollisesti muutama optio-osa joita ylempänä listasin

Ääääh... polttelis jo ajamaan tolla mut kelit ei anna periks :)

Unohtu mainita edellises viestis vinkki, että tiukkoja sisätreenisessioita varten kannattaa koriin leikata reikä että säätimelle saa viilennystä.
Myös pitäisi auttaa korin leikkaaminen edestä/takaa auki.
Muutenkin pitkiä vetoja kannattaa ehkä välttää, muuten voi herkästi leipoa se muovinen idler gear....

12/2 on ollut pari viikkoa käytössä. Hiukka nykypäivää verrattuna jaettuun Homepna 1M/0.5M linjaan.