hyviä uutisia rengaspuolelta.... tuubirenkaita alkaa pukkaamaan. isompi tilaus sisällä että useampi pääsee testaamaan
https://www.facebook.com/1582727659/videos/pcb.10220972178325834/10220972162845447/
hintakin on lyöty kiinni €49,- neljän ajovalmiin renkaan/vanteen setti

Laittelin tuonne jonkun aikaa sitten juonteen patterikasin eli R8e luokan suunnitelmista ja kuvioista.
 Kovasti on tarina syntynyt, joten tännekin tein aloituksen luokasta joka on ollut olemassa lähes yhtä kauan kuin nitroasi. Itse koko konsepti muodostui silloisen polttis asvalttiautokonseptin mukaan.
luokka on tietenkin kehittynyt, mutta peruskonsepti on sama_
-Pancar runko jossa puikko taka-akseli- motti poikittain vetävien takapyörien päällä- iso spurri joko jäykkänä tai kuuladiffin kanssa
-jossain määrin jousitettu etupää ja runkojousto takapäässä
-ohut lexan kiilakori ja takapäässä pitoa lisäävä "kaukalo"
-ajotempo nopea jossa auto "heitetään" kaarteeseen

Luokka toi suomelle ensimmäisen kansainvälisen menestyksen: Mika Leppälahden Euroopan Mestaruuden,
jonka jälkeen suomalaiset uskaltautuivatmyös kisaamaan myös nitro rata- autolilla maailmalle, mainittakoon Leo Hongiston ASSOCIATED tehdas ajajan paikka 1983 Carnoux MM kisassa
Sen jälkeen on ollut lukematon määrä tehdaskuskeja, alkaen Ahoniemen veljesten Corrally pestistä

Vuosien saatossa on käynyt niin että uudet luokat, ennen kaikkea lukemattomat buggy ja sähköturistiluokat ovat vieneet harrastajia matto 1/12 autoilta. Niiden pääharrastusaluekin on sirtynyt Vesa Ylin vaikutuksesta Pohjois suomeen.

Nyt on uusi polvi ja uusi innostus herännyt Etelä Suomessa ja olisi toivottavaa että keskustelua syntyisi, miten elvytetään luokkaa täällä pääkaupunkiseudun vaikutusalueella.

Jos aletaan puntaroimaan luokan nykytilaa, niin autot ovat hyvin samanlaisa, monella merkillä pärjää ja kalustoa, käytettynäkin , on hyvin satavilla   Ainoa seikka mitä luokassa kritisoidaan on rengas ruletti. vaaditaan suuri määrä foumirenkaita joilla sitten ajetaan muutama erä jonka jälkeen set-up muutetaan ja päräytetään muutama erä lisää. seuraavaan kisaan höylätään uudet setit määrämittaan

Tähän on tulossa nyt toivottavasti muutos, kun amerikassa on kehitetty SJT rengasbrändi jolla huhutaan voitavan ajaa useampi kymmenen erää putkeen. Ensimmäiset demosetit on saatu ja ne on koekäytössä luokan muutamalla pilootilla. Jos tämä "Game Changer" osoittautuu todeksi, muodostuu "mattokiilasta" edullisin kisaluokka sisälle mattoradoille

Keskusteltavia aiheita olisi tekniikkakysymysten lisäkis etelä Suomesa ajettava kisasarja C12 modified ja Stock sekä GT12 luokan kisat.

Lainaus käyttäjältä: Ender - 06.09.20 - klo: 10.05

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 06.09.20 - klo: 08.51

Miten pitkiä stinttejä on ajettu GT8e:llä ja millä sähköillä?

Unohtaisin toistaiseksi GT8 ja GT8e -luokat. Vaikka luokkien suuri kannattaja olenkin. Nyt ei pidä sekoittaa pakkaa enää lisää.

EDIT. GT8e on muuten maailmalla selkeästi suositumpaa kuin Patteriratakasi. Ja muutaman vuoden päästä tästä voi tulla isokin juttu. Ei kuitenkaan vielä...

Sent from my iPad using Tapatalk

Miksi GT8e pitäisi unohtaa jos se on maailmalla suuremmassa suosiossa kun patteri ratakasi?

Niin, miksi pitäisi unohtaa patteri GT8 ???
Siksi että luokkia on jo nyt aivan liikaa. Jos katsotaan "suurta kuvaa" niin nitro turisti kymppi on kuolemassa. Sähköpuolella niin asvaltilla kuin matolla rataluokkia on aivan järjettömästi. viellä sellaisiakin jotka ovat aivan hupitouhua, kuten GT2000 tai rekkaluokat.  elinkelvottomia täällä meillä ovat näköjään myös Formula 1 ja kymppi pancar, nyt pomppuauto luokista puhumattakaan. Corrit ovat varmaan kivoja mutta lähinna telkkarista katsomalla.

Olennainen asia mielestäni, kun puhutaan asvalttikisaamisesta näillä hyvillä uusilla radoilla, on Motivaatio
miten saadaan radoille uusia aktiivisia nuoria kehityskelpoisia pilotteja, joita viehättää tasaväkiset kisaamiset helposti säädettävillä ja mekattavilla suoraan paketista kasattavilla tarpeeksi nopeillakisapeleillä...

Lääkkeeni on, kuten aina ennenkin ollut:Kansainvälisesti hyväksytyt säännöt luokissa joihin on kunnollinen ja kattava kisa support, ja joissa kisaa eritasoisia kuskeja hyvin järjestetyssä kisa sarjassa, jossa vielä on kunnon status arvo, jotta mestaria vo oikeesti kutsua mestariksi

Tässä olisi keskustelun alustusta, sellaisille, jotka haluaa selkeitä ratkaisuja  R8E  luokkaan

jokaisella on oikeus mielipiteesensä, minun kommenttini perustuu siihen palautteeseen minkä saan sekä shepheriltä ja koko homman aloittajalta Thomas Burger-Ringiltä joilla on kuitenkin vähän kattavampi kokemus kuin sinulla Kim...  olisi hyvä että nielisit sen ikävän totuuden että täällä sääntöjä todennäköisesti ei luoda sillä perusteella miten sinä haluat omalla tai laina patterikasilla näyttää että patterikasi on nopeampi kuin nitrokasi.
 mitä tulee vertaukseesi patteri buggy vastaan nitrobuggy verrattuna rata nitro tai patteriversioihin, niin jo nuo ajoaikojen erilaisuudet ovat niin poikkeavia, verrattuna rata-autoon... buggya kuin  "liplotellaan" osakaasulla suurimman osaa ajasta, jopa ilmassa hyppyreissä.

Minulle henkilökohtaisesti on yks ja hailee, miten säännöt menee, kunhan on sellaiset että niillä voi sitten oikeesti ajaa kisaa ja että sarjasta kasatuilla kamoilla voi tulla täällä suomen radoilla kisaamaan

Saas nähdä minkä "suomalais kansallisen" sääntövirityksen jässet sorvaa.. kunhan ei menisi GT8 luokan tyyppiseksi säädöksi joka alkoi 2012 ja selvyyttä ei olla saatu vieläkään.

Pitäiskö paimenkoira tiimin pitää nämä tiimin ongelmat "sisäisenä"...

Onko tässä jonkinlainen ongelma ja onko sellainen tiimi edes olemassa, enää... hiski touhuaa  shepherd kamoja ja jukka tuohuaa nitro
mottejaan ja niihin liittyviä projekteja. jokainen ostaa ja ajaa millä huvittaa ja mihin kuvittelee saavansa supporttia
autobrändejä meidänkin kisoissa on pyörinyt ainakin serpent-mugen-capricorn -shepherd - x ray- HB. enemmänkin mahtuu...joku vois japanista tilata ihan huvikseen Infinityn Teemu Leinon kaveriksi.. tai kaivaa pölyttyneen Edamin- Kyoshon tai vanhan PICCO Speedin... olis ruuvattavaa vähän jokaiseen makuun.

Mitä Kimiin tulee (Screwed) ei hän koskaan ole ollut (paimenkoira ) tiimin jäsen. Johtuen kieltämättä hyvistä teknisistä ja ajotaidoista olen hänelle useasti lainannut kalustoa demokäyttöön. tulokset ovat olleet pääsääntöisesti positiivisia, mutta viimeinen projekti, jossa hän halusi todistaa että patterikasi on paljon nopeampi kuin nitrokasi, päättyi siten että auto täytyi rakentaa lhes kokonaan uusiksi . sain patteri veloxin vaihettua nitroveloxiin jenkkeihin. mutta sielläkin kaveri oli erittäin tyytymätön. lähes kaikki ripustusosat olivat vääntyneitä,
tämä ei ole minun käsitykseni patterikasilla kisaamisesta. pidän luokkaa tutustumis tienä asvalttikisaamiseen
ja tästä syystä minua kiinnostaa demoaminen jossa pysytään luokan luontaisissa rajoituksissa
eli demo ajo tilaisuus on tarjolla BURI RACER pan car patteri kasilla ensi sesonkia silmällä pitäen, ilman että demokuskin tulee autoon sijoittaa omia osiaan...

http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new

katso: http://rc10.fi/index.php?topic=22726.msg838109#new

etsivä löytää ja kysyjälle avataan ovi...

hehe...  Matteus 7:7-8
Anokaa, niin teille annetaan; etsikää, niin te löydätte; kolkuttakaa, niin teille avataan. Sillä jokainen anova saa, ja etsivä löytää, ja kolkuttavalle avataan.
: Kirkkoraamattu 1933/38

ne tutut jotka on maailmalla ajaneet, sanoo että tattiksessa (ja Hyvinkäällä) on kallistettujen kaarteiden ansiosta sellainen "Flow" että ajaminen menee nappiin kuin itsestään. sanovat myös että esim Ruotsissa ei ole yhtään vastaavaa rataa, kun aikaisemmin heidän radat oli "kaukainen haave"  kauan aiheesta mussutettiin, mutta nyt soisi monen menevän ottamaan fiiliksiä niistä radoista... jotta käsitettäisiin, mistä koko ajan on ollut puhe, ja mihin perustuu ratakasin suuri suosio keski ja etelä Euroopassa. (vaikka laina-autolla)

Ihan oikea huomio että täällä RC kymppifoorumilla ei "keskustele" muuta kuin ihan aloittelijat ja muutama vanha pieru, nekin lähinnä lämpimikseen, muun computer homman väliplana... tiedän myös syynkin mutta bannin uhan alaisena jätän laittamatta...
Tuolla kauppiasfoorumissakin on osioita joita on päivitetty viimeksi vuosia sitten. ei anna kovin hyvää kuvaa koko foorumista.

sori Jukka kiitos kun tarjosit mutta mä en ehdi.

syksyn kahinoissa on vielä lavangon krossikisa ja paljon muuta ei sitte enää ehdikään.

ja luulen että fokus on C8 autoissa vahvasti nitro puolella.

mun puolesta ebayhin.

hanki kunnon nitro ratakasi, mulla on kaksi demno velox v8 autoa, leivotaan niihin terävä motti ja hyvä diili, sulla on mun numero soittele niin  hierotaan homma valmiiksi, paaset vielä karkeloihin hyvinkäälle...

Lahja "foliohatuilta" Patterikasi harrastajille. Voidaan ajaa tunnin finaaleja, eikä edes tartte mennä lataamaan väiliiä.  Kyllä minäkin sellaisen vielä näen.... Säteilee tai ei, who cares...
 https://tekniikanmaailma.fi/tuhoutumaton-akku-joka-kestaa-lataa-itse-itsensa-ja-kestaa-tuhansia-vuosia-kuulostaa-uskomattomalta-mutta-tallainen-timanttiakku-on-nyt-kehitteilla/?fbclid=IwAR08KYdFR7IEmopWWNhiHbYjoY4en-yAG6C_WaacmyPZKK3CDBtMofomO9s

(Tai sitten aihe siirretään osastoon "Fake news ja hyvät vedätykset")

mielenkiintoinen tieto  olisi: Onko kukaan OIKEESTI enää kiinnostunut GT8 luokan ajamisesta, vai laitanko GIMARin Ebayhyn ja unohdetaan koko juttu...

olihan se tilanne aikaisemmin aika "haastava" muutama rata jolla huippukaverit ei oikeesti halunneet ajaa, foorumeilla jatkuvaa napinaa olosuhteista, joka ei voinut olla vaikuttanmatta potentiaaisiin tulijolihin, sekä jatkuva eipäs juupas vehtaamien GT8 luokan kohdalla. nyt on rata-asia kunnossa ja tämä GT8 sääntövääntökin laantunut, kun kaikki katseet kohdistuu nitro (ja patteri) ratakasiin. siihen vain resurssit vaan kohdistaen, niin potentiaaliset uudet kuskit ja myös nämä kaksi lajin supporttipuotia, joissa kilpailutoiminnan piristyminen on ilahduttavalla tavalla lisännyt aktiviteettia.