Ei toi varmaan johdu väännöstä:
Et antanut PAKKASEN kovettaa vanteita tarpeeksi vaan 
(sitten se ei pyörähdä ku vanne voi haljeta)

Ruuvi auki myötäpäivään, senjälkeen vaikka kuusiokolo istukkaan kiinni ja ruuvaa sitä vastapäivään.

Toi ohje tärppäs, kiitti!

Toi porakoneen/patteriporakoneen istukka pitäisi irroittaa, mutta eipä ollutkaan ihan pelkällä ruuvilla ilmeisesti!

Kun ruuvaa istukan isolle, näkyy pohjassa ristipääruuvin näköine kohta. Yritin ruuvata sitä (pyörii siis), mutta ei löysty. Onko kellää parempaa tietoa kiinnityksestään?

Irrotitukseen parikin syytä: risan poran alennusvaihde, ja istukan mahdollinen sovittaminen Dremel-tuotteeseen tulevaisuudessa.

Ilman sitä kelaa antenninjohdon optimi pituus saattaa olla nyt eri!

Jos intoa riittää, johtoa on, ni koita testijohdoilla (joita voi pätkiä ensin paljon ja sitten kaventaa haarukkaa) mihin pituuteen osuu nyt...

Tolla 40MHz en ole tehnyt tätä, mutta kohtuu tuore tieto toisella on:
AM27 kanavalla 6? (sininen) tartti kivat 5cm lisää johdonpituuteemsa, ja ei enää sietänyt antennilleen levyllekiertoa lyhentyäkseen. Suorana sai kantaman niukin naukin virallisen futiskentän maalin-edestä toisen eteen jos maalien metalli ei häirinnyt.Liikajohto kutistesukkaan mössättynä taas ei lyhentänyt kantamaa, herkisti häiriöille pikkasen.
Testijohdot pätkin lautaisella terassisuoralla ajellen, ni johto sai olla "hinauksessa" maadoittumatta mihinkään

No niin, ainaki 10 akkuparia on latauksia takana ja mahtavasti pelittää auto. Mitä nyt välillä rupee pitään hassua nykimistä, johtuneeko lähettimen huonoista pattereista?? Ja taitaa tuo ajoaika jäädä 10minuuttiin olosuhteiden takia (kylmyys ja alustaan kertyvä lisäpaino)2kpl 8.4 3600mah???? Pitääkö nopari kalibroira kuinka usein, ettei nykiminen siittä johdu???

Ettisin kyllä heikkoa kontaktia paksuista johdoista tolla kuvauksella!
Siis jossain akkujen ja hiilien välillä..

Saako mistään muualta räjäytyskuvaa kuin kyoshon omilta sivuilta?
Sama, mutta varaosalista mielessä.
On linjat AIKA tukossa!
mulla on käytettynä hommattu, ja mukaan ei tota kirjallisuutta tullut, joten varaosanumeroita ei taho saada..

Testaa se kone vaikka laturilla tai suoraan akulla, että saat varmuuden noparista.
Kovin monesti liitännät, hiilet, kollektorin palaminen, ovat saaneet moisen oireen myös!

Kuin kylmää servot kestää ? Ainakin failsafe kestää  -5 astetta pakkasta ( valmistajan ilmoittama tieto) Niin kysyn tätä talviajoa silmällä pitäen.

Kylmimmät ajot on tehty talvella luistunradalla, nykynimeltään tyyli olis driftingiä ;)
 Pakkasta -10 , eikä servot, noparit, vastarit, koneet -autossa eikä kuljettajan puoleisessa päässä lähetin hyytynyt! Kantomatka luitinrata.
Akku piti ottaa taskusta autoon ja jo ilmassa vingutella , ja kuski oli piitkään kohmeessa....
Hitec servot käytössä,  645 ja 5645 toisessa autossa.

Mulla näyttää koko ajan lähetetyt kans nollaa, vaikka ihmiset vastaavat viesteihini.

kokeiltua: katkenneen rautalankakardaanin voi korvata samanpituisella putkella jonka päät on liiskattu!
(omistanut 4 shogunia, joista kahdessa ko kardaani katosi)
putki 1 oli messinkiä ja toimi talven, kesällä kiertyi pilalle trukkikumikokeilussa.
putki 2 oli jarruputkea ja tartti liiskatessa kovaa käskyä.

Se nim. LORDI valaa maskinsa itte. Kysele sieltä.....

RE:
mutta moottorin kanssa lämpö ongelmat jatkuu, vaikka tuuletinkin on

Harjallinen moottori joka kuumii, vaikka auton lootat ja akselit varmasti ei tee vierintävastusta?

Itse kone kuumii, jos sorvausta tarvitseva kollektori ottaa kytkentää hiileen vain kapeilla raidoilla, aikaansaaden hiilenpäähän hehkuntaa. Se taas tekee vastuksen ja kuumentaa!
Kollektorin sorvaus + uudet hiilet + oikeat ennakot (+ varmasti hyvät laakerit ja päittäisvälykset)

taatusti pysyy jos paat kattoon kii SikaFleksillä
 :)

Todistamaton tuntuma: kori saa revetä ympäriltä ja pysyy

laitoin jeeppiin tehokkaammat etuvalot sillä, enkä ole pelännyt, ku kallio kolhii - auton lähtiessä lapasesta

Ei ole sähköisesti kovin varma ratkaisu.
 Harjattomien koneiden "työtahtien" pitäisi olla tasan!
Muuten noparit vuorotellen ontuen kuormittuu ja ei, ja siinä ampperimäärät saattaa ylittyä arvaamattomasti.
Noparien anturien nopeus taas pakottas olemaan tosi tarkkana, huonoimmassa tilanteessa jopa toinen lyö jarrua toisen tehdessä töitä.

Mulla on pikkuvehkeissä (mamabamax-noparisissa) servo ulkoa rasvattu. Vastari läpinäkyvässä pussissa, jossa on pala ruskeaa kahvinsuodinta, että näkee veden.

Nopari on väljässä kahvinsuotimista kasatussa pussissa! (niittarilla)
Lämpöä pääsee ulos ja se samalla kuivaa paperia, mutta kondensointia ei ole paljonkaan.
Kun paperi on muuttunut märän väriseksi, on pakko lopettaa. Puhallin ei auta paljoa , mutta jäi pyörittämään sisäilmaa pussiin. Jos tulee pitkä paussi ni paan ko paperin kuivumaan nypläämisen ajaksi auton sisäilmasuuttimen luo.