Ryömiskelyn kannalta hinta-laatu suhde on paras tehdaskoneella, joka on vedessä sisäänajettu jo enne ajeluita. Ison vaihteen maku on rauhallinen , ja siksi ajelu halpaa.
Jos harjattomiin lähdet ni minimissään kone ja nopari vaihtuu. 6 kiloisen auton saaminen liikkeelle tarvitsee vääntöä, ja se hommataan pitkällä kannulla, jossa iso halkaisijainen akselin roottori. Tehon hallinta tarvitsee ohjailuun voimaa, ja bec ei saa hyytyä leveän kumin tökkäsyissä.

Tehonkäytöllisesti alapäässä se mitä kyoshon monsterikokosessa on.
40mm *78mm kone ja 4s nopari. Taisi olla Team orion sarjaa. Ei kovin kivan tuntunen ryömiessä. Kaahailuun.

Välitehona se mitä traxxas listaa
http://traxxas.fi/traxxas-sahkoosat/nopeudensaatimet/castle-creations-mamba-monster-2-brushless-combo-2650kv.html
Noi kirjaa out 6s akut, joilla tuo noppa vasta näyttää todella smoothit lähtökykynsä.

Mulla oli taas tehonkäytön maximoivaa settiä.
Mamba monster2 Wp esc, ja Leopard 4282 (2000kv) kone, käyttäen 6s lipoilla.
Ehdottomasti pehmein lähtö, ja ryöminnän hallinta harjattomaksi ilman arkaa anturijohtoviidakkoa risujen raavittavana. Ihan kilpailukykyistä harjalliseen vakiokoneeseen nähden.
Järjettömin teho tarvittaessa. Tälläinen setti tarvitsee epa kaasun rajoituksen oikeastaan aina.
Vahvasti suosittelen reiluhkoja vahvistuksia muuallekkin pitkin autoa. Aloittaen vaikka et voimalinjaan LEM aludiffit, niitten karkastua kokoterästä olevilla sisuksilla. Miljoonaista limaa diffeihin jos ajelee enempikin  isolla vaihteella, muuten kumit ehtii repeämään. Kopan taka-ylä-kulmaan kulutuksen kestävää suojaa ;)
Sitten min 1kpl 40 kilonen servo noiden kahden 9 kilosen tilalle, ja 10A bec sitä ruokkimaan.
Jos aikoo loikkkia ni päätybulkit, kardaani- ja veto-akselit metallisiin. Ehkä superstrong servosaverin jousi.
Ja koska toi lähtee ku lentokone ni joko wp hakupiippari, tai tehokkaammat valot, et sen löytää vaikka se olis katollaan "taivaanrannassa" tienoon ainoan syvän ojan pohjalla, kokemusta etsiskelystä syssypimeessä.

Vuosia sitten kyselin vähän vastaavaa silloiselta akkujen toimittajaltani (maxamps).

- palamiskaasu on nykyakuissa rauhallisempaa tänä päivänä ku 11v sitten, mutta kovaan ylipaineeseen joutuessaan voi yhä kaasu itte siirtyä räjähdysnopeaan palamiseen, koska se sisältää happea. Siksi lipopussit laskee hallitusti paineen pois. Samasta syystä suhahtanut akku ei umpitilassakaan välttis heti sammu, tai pysyy kuumana tolkuttoman kauan.

- hengitettynä sisältää raskasmetalleja jotka ei osaa poistua, vaan kertyy keskushermostoon.

Noin mäkin kohtelen pyöränlaakereita, mut mis on rattaanhampaat riskinä, ni mietin huoltoa. Ajo tyssää hampaitten häipyessä varmasti.

CastleCreationsin Momba Monster waterproof, on tehty korkeille volttimäärille.
Jos yrität ajaa 2-3s, ni lähdöissä on nykimistä. Ja vastaavasti 6s (22,2V ) ei ole.
Ainakaan isolla 4-pole harjattomalla, joka ko 6-10kg painoseen autoon on hyvä.
Tämä huomattu 1/10 summitissa harjattomalla koneella. (ko autossa hidasajolle ja nopealle omat vaihteet)
Pysty ihan samoihin ryömintätehtäviin, kuin alkuperäisellä harjallisella koneella kaverin samanlainen, kunhan ajoi 6s lipoin ja kaasukäyrä oli tehtävän mukainen kädelle.
Jopa niin hyvä, että lumisessa mettässä vahingossa ajoin akkusetillisen nopean ajon vaihteella crawlaten.

Jos yritti lisätä ajoaikaa ajamalla kahdesta akusta kummankin 3s erikseen, ei päässyt kiipeilytehtävistä helpolla millään säädöillä. Valmiilla etenemisellä taas kulki normaalisti.

4s ei ollut niin selkeä kumpaankaan suuntaan ajaessa, mutta hävisi molemmiille  aiemmin mainituille kytkentätavoille ajoAJASSA. Tätäkään ei mettän uumenissa enää välittänyt koittaakkaan nopean ajon välityksillä liikkeelle. Tuli tavaksi vaihtaa vaihdetta vain jo rullaavaan autoon, kuten isoissakin.

ps
Tätä coggingia saa vähän pienemmäksi jos pakottaa sinne vanhemman softan. Siinä sitten oli lipocutissa bugi, joten tarkkana.

Nopeudensäädin on Castle Creations sidewinderin riisuttu kopio. Aito osaa sekä harjalliset että harjattomat koneet.
Aitoa saa Suomesta Kärkkäisen tämä n. 70 eurolla.

Muita katselisin ebaystä.

Castlen oma korjaus-ei-takuuna on hinnoiteltu 160+15 dollariin.
 Aika ylös  O:-)
Karkeasti 1/3 noi muutkin korjaushinnat siellä, verrattuna uuden ostoon
Jos et omaan käyttöön siedä sitä maksaa, myy pois raato kuitteineen, ni uusi omistaja voi...

Et ole ensimmäinen tällä idealla.
Edellisen castlenopan korjauksen kyselyn  -korjaaja olis osannut, mutta
vesieristeen liuotin ei vapailla markkinoilla ja salaisuuus
Fetit sama
Ja vielä softa hylki eri feteillä korjattua, joten sekasin jäi.

Istuin auton vieressä lattialla sommittelemassa 3-akselisen valmisauton jatkamista, kun 2 läpivetävää akselia irtona saapui kotiin.
Perusrunko siis HG P601 (mersu g63 6x6) . Banggood.com myi. Sama myi varaosa akselit.

Tuolla aiemmin jo omasta summitista tarpeelliseksi modata katsoin nämä:
40 kilon 1 servo
Toiseen ohjausservon petiin servo kahva ylöspäin hoitamaan vaihde.
Ruuvilukiteella vetarin tapit. Kolvin päällä pehmeeksi kun avaa.
LEM teräsrattaat ja alu rummut diffeihin.
Lisää eristettä pitämään miniservot kuivina.

Superledit et näkee ajaakin.

Kokeiluna pistin vaihdeservon päättämään lukoista, kun ei niitä isolla vaihteella päällä voi pitää kuitenkaan.
 Vapautunutta kanavan puolikasta voi käyttää servovinssiin jos on 10a tai vahvempi bec.
   Servovinssiksi voi myös tehdä ulospäin vapauttimella olevan mallin, mulla se jäi tekemättä.

Mullakin kuuluu nyt vuosia myöhemmin ininää, jos lataan 6s+6s ja kuuntelen 12v autosubi päällä musaa samalla. Subi ryövää samasta lähteestä virtansa siis. 1200W myyntilupauksinen jätti pc poweri riisuttuna turhista tuo mun.

Sähkö ei tiedä, onko ne konkat tinattu nopan piirikorttiiin, erilliseen konkkalevyyn, vai soömulla testiksi akun liittimiin.
Ostat konkat ja testaat ensin. Tinaan loppuunkuluneiden tilalle jos kannatti.
Eräs ammatikseen korjaileva ei aina irroita piiirikortista vqnhojen konkkien liitäntöjä. Koittaa jos repimällä risan konkan irti jää riittävä korvake piirikortin ulkopuolelle. Monikerroskorteissa parempi..

Samaan lännön johtamis-elementtiin, eli koneen runkoon tulee molempien hukkalämpö johdettavaksi pois.
Jos laakerivika nostaa rullausvastusta, molemmat kuumenevat.
Jos fettien tie tulee pystyyn, moöemmat kuumenevat.
Aina varminta on uusia molemmat, jos on harrastelija taipaleen alkupäässä.

Annan peukkua, vaikka todellinen piikkiteho varmaan on kohtuullistettu.

Ei niinkään kovaa kulkevia, vaan kovissa luistoissakin hallittavissa. Siis kun auton korisuunta poikkeaa runsaasti kulkusuunnasta.
Alustasta, ja että mille alustalle kumit on, kuinka isolle radalle se on säädetty,  riippuu.

Oikein liukkaalla maalatulla betonilla mies juoksee sen kiinni, jos se yhä driftaa. Suoraan ajossahan se ei ole kovin edukseen kovilla, pidottomilla, "kumeilaan". Nopeutta taitas antaa touringautot, jotka säädetään kulkemaan mutkissa luistotta!

Sitten, kun luiston hallinta, ja auton säätäminen oman ajotyylin mukaan hyväksi, on hallussa, voi laittaa auton jonka tehot ja pito on nopeille isoille radoille.
Ne saa kulkemaan vaikka yli sataa....   (vaikkei sada) 
Juuri tohon loppui drifterileikit, kun en malttanut ensin opetella hallitsemaan autoa, ja säätämään. Yritin pompata suoraan nopeisiin. Ei onnannut mulle eikä lompakolle.
Ehkä lähinnä nopeaa autoa vähällä opetteluvaivalla on talvella luistinradalla 4-veto truggyllä ison hallitun kasin samanlaisena ajo, ehkä merkatulla "radalla". Tosin jokunen akullinen meni siihenkin oppimäärään.

Standardit laakerit ei saa enään noilla rpm-luvuilla voitelua! Pienien ryntäyksien sieto voi olla, mutta  laakerit kuluu kovaa tahtia, vaikka olis keraamiset. Tätä viimestä kyl epäilen.
Pienikin värinä jatkuvana tuhoaa äkkiä muutakin kuin laakerit!
ps   hyötysuhde on varmaan myös kadonnut kaakkoon tuolloin...

Kyllä niistä kuluessaan tuli epäluotettavia.
Koitin heti uutena lisäeristää, tai lisärasvata, ei selvää nettoa.
Ohjausservojen toimiminen parina hyytyi kovasti räimiessä lopulta myös.
Vaihdoin ohjaukseen yhden 40 kilosen servon, ja vapautuneeseen standardikoon paikkaan varsi yläpuolella servon hoitamaan luotettavasti vaihtamisen. Jousta ja linkitankoa tosin piti muokata.

Leopardin 4282 koneella ja 6s lipoilla rääkkäsin. Niillä antoi yhä myös ryömiä oikeastaan kelvollisesti.

Uusi voimansiirron ratkaisu siis. Jään mielenkiinnolla odottelemaan kuvien julkistamista siitä.