Tais olla tommonen:
Tamiya TRF416X, 5.5T harjaton motti ja 2.4GHz eurglen rattiohjain siinä,
7.4v 8Ah Li-po power :P

Jos nyt ei kuitenka sekoiteta markan kiinakopioita oikeisiin autoihin. Ja ei se ole X mallin kopio edes...

Stanussa auto ei tietenkään ole niin herkkä kaasunpainalluksille ja vetopidolla ei ole niin suurta merkitystä, mutta kyllä siinäkin se maksimipito on aina maksimipito. Nimim. tahmaxenoni setupilla Casinon takasuoralla kaasunpainalluksesta spinnaillut.

Itse olen myös menossa Casinolle lauantaina joten arvotaan sielä lisää. 

Kiitokset Tampereen porukalle hyvin järjestetyistä kisoista!

+++ Yleinen meininki, kuskien määrä yms.
++ Jukka & TEK porodomination
++ Kuuluttaja Riku
++ Tamiya
++ Lasagne
+ Turku
+ Mielenkiintonen ja kiva rataprofiili jossa pomput olivat positiivinen erikoisuus
+ Omat ajelut

+/- Tiimin tekemisen taso  :mrgreen:

Miinuksia nyt ei oikeen edes tule mieleen, tai no ehkä ensi kerralla vois varata vähä lämpimämmät kelit ulkopuolellekki. 

Nyt on uusille saippua mallin Xenoneille haettu setuppia Casinolla ja Tampereella, "aika" paljon tarvi muuttaa...

Setuppi Tampereen treeneistä

Iskariöljyt voi stanussa ainakin heittää vielä löysemmäksi vaikkapa UR45. Tamiyan valkoinen/sininen jousi ei toiminut casinolla ainakaan kunnolla, auto oli tosi repivä ja irrotti pidon helposti. Asson sininen edessä ja hopea takana auttoi paljon ja kaatoi vähemmän herkästi mollista. Kokeilemisen arvoista olisi ajaa Tamiyan sininen jousi edessä ja keltainen takana. Diffit on pakko laskea alas, muuten kaasun kanssa saa olla todella tarkkana. Ulosjouston lisääminen rauhoittaa autoa tosi paljon ja tuo lisää pitoa. Vois vielä kisoissa kokeilla lisätä lisää.

Tukivarren kiinnikkeinä D-D X-F varmaan on ihan jees vaihtoehto, mutta kapeammalla autolla pitäis olla vähän enemmän pitoa, ainakin toimi ihan hyvin. Taka-aurauksena 3,5 astetta tuntui todella hyvältä (siis joko XB-E tai XA-F). Shimmiä hexeihin voi jättää 1-0,5mm jos auto tuntuu liian vaikealta ajaa, mutta toimi parhaiten Tampereella kun hexeissä ei ollut mitään. MazdaSpeed tuntui ihan hyvältä tampereella, mutta kun vähensi etupidotuksen aikaa ja vaihtoi LTC koriin niin auto parani entisestään.

Jos jollain on vielä jäykät iskariöljyt ja diffit ylhäällä niin ne ainakin alas Tampereelle...

Kuusaalla osataan kyllä järjestää kisat! Kiitokset järjestäjille.
+++ Paljon uusia kuskeja
++ Oikeesti hienoa ja reilua ajamista finaaleissa!
++ Tuli uusi näkökulma tuomarointiin
+ Hyvä että (käytännössä identtinen) setuppi toimi ees jollain
+ Tamiyan toukkavaihe ja japaninkielen kirjoituskurssi
+ Ajofiilis treenirenkailla kisan jälkeen

- Ajofiilis kisarenkailla, joissa settien välillä oli levoton ero. Ainakin allekirjoittaneella, mutta tutkitaan tätä sitten virallisemmin myöhemmin.

Kyllähän tässä jo ihan odottaa Tampereen driftingkisoja, onneks on tullu treenattua sitäkin. 

Vielä viimeisimmät setuppivinkit Kuusankoskelle. Porossa ja stanussa edellinen laittamani setuppi pitäisi toimia hyvin. Mutta jos tarvii vielä enemmän kääntyvyyttä niin sitten etutukivarsien kiinnikkeiden alta se 0,5mm pois ja takahexiin pelkästään 0,5mm.

Sunnuntaina kokeilin vielä Casinolla CS high grip pitoainetta. Se kaataa pari ekaa kierrosta aika herkästi kovalla pidolla (vaikka ajaa ennen erää kierroksia), mutta loppuerän on selkeästi parempi ja tunnokkaampi ajaa kuin Corally TC4. Varsinkin stanussa CS pitäisi toimia hyvin kun pito ei ole niin kova vielä lauantaina.

Ei siis muuta kuin autot viimisen päälle säätöihin ja valmiiksi kisoja varten. Olen itse molemmat päivät paikalla joten jos menee sormi suuhun tai tulee jotain kysymistä niin ei muuta kuin nykimään hihasta.

LRP CPX:llä ajoin KyPakin Casinolla päivän verran ja sitten DHI cupissa. Casinolla rengas toimi ihan hyvin, hieman epämääräisempi ajaa kuin sorexi, mutta muuten ominaisuuksiltaan hyvin lähellä. Xenoneihin nähden kaataminen ei ollut ollenkaan ongelma ja mollat rankaisi huomattavasti vähemmän. Liimaukset CPX:ssä on samaa tasoa Xenonien kanssa, yhtä surkeaa. Ja ne vanteet vaan on rumimmat _ikinä_. Ääni Sorexeille.

Pistetään vielä kuva siitä miten kivasti Xenonit kestää.

17,5 konetta puollustaa mm. se, että sillä ei todennäköisesti edes pysty yrittää hypätä Suomen radoilta löytyviä isoja tuplia(jyväskylän takasuora)/triploja(vaasa) ykkösellä, jolloin se rauhoittaa ajamista ja 100% varmasti vähentää hajoavien osien määrää. Tämä myös vähentää eroja kovimpien kuskien ja vähemmän kokeneiden kuskien eroja kun kaikki joutuvat hyppäämään hyppyrit samalla tavalla, eikä suurella riskillä hyppääminen edes onnistu.

Yksityyppikoneista ja renkaista on jo monen vuoden erittäin positiiviset kokemukset touringi puolelta sekä sähkökrossista. Monet jotka huutelevat ja ovat näitä vastaan eivät lähes varmasti ole edes koskaan kokeilleet kisaamista kyseisissä luokissa ja eivät ole täten todenneet järjestelyä toimivaksi.

Itse en näe M-8 luokan nykyisen tyylisessä vapaassa rengassäännössä mitään järkeä. Jokaisella maahantuojalla (ja kuskilla joka haluaa pärjätä) tarvii olla X+1 erilaista rengasta varastossa ja siltikin seuraavalla viikolla tulee joku uusi rengas joka on sitten sen viikon hittituote ja kaikki ajaavat sillä kunnes taas seuraavalla viikolla tulee uusi rengas ja sitten taas ne edellisen viikon hittituotteet jäävät pölyttymään varastoon ikuisiksi ajoiksi. Yksityyppirenkaalla kaikki ovat aina samalla lähtöviivalla eikä tarvi jättää tulematta kisoihin "kun ei nyt satu olemaan just sitä nopeinta rengasta itellä, kun joku bongas pari selkeesti nopeampaa jostai nettikaupasta ulkomailta".

Elikkäs meneekö prosessi jotenkin näin:
1. Renkaiden putsaus (Miten? Edellisen erän lopussa mattoa vasten sudittamalla vai jotenkin muuten)

-Itse en ole rengasta mitenkään putsannut jossei ole hiekka yms. epämääräisen materiaalin päältä ajanut jolloin renkaan pinta olisi täynnä möhnää. Oman teorian mukaan jos renkaan pinnasta putsaa siihen radalta tarttuneen pitoainemöhnän niin rengas kerää sitä uudestaan erän aikana ja auton ajettavuus muuttuu erän aikana enemmän. Tietty testatakkin voisi eikä vain mutuilla. 

Pitoaineista olen testannut vain Corally TC4 ja MuchMoren punaisen ja vihreän. Omaan makuun TC4 on ollut paras, mutta veikkaan, että monelle MM vihreä on varsin hyvä vaihtoehto koska se tuntui olevan aavistuksen helpompi ajaa. CS high grip pitäisi vielä testaa ennen kisoja.

2. Pidotus taakse (tai myös eteen, rippuuen auton setupista)

-Treeneissä sillon ku sattuu muistaan laittaan, kisoissa sitten 20-30min ennen erää.

3. Pidotus eteen (setupista riippuen)

-Yleensä jos taakse laittaa sen 20-30min aikasemmin, niin eteen se 10-15min jotta auto olisi hieman rauhallisempi erän alussa, jos tykkää kaataa niin 5min. Jos auto ei oikeen käänny kunnolla niin sitten samaan aikaan kuin taaksekkin.

4. Märän pidotusaineen kuivaus pyyhkeellä (Kuinka kauan ennen lähtöä?)

-Vähän ennen kuin lähtee varikolta käppäilemään erää kohti on kätevä pyyhkäistä pyyhkeellä renkaat kuivaksi. Jossei tässä vaiheessa muista niin sitten kisoissa voi radan varressa vaikka tönästä autoa vähä eteenpäin jollon pitoaine tarttuu mattoon. Treeneissä ei oo niin just, sudittelu kun laittaa auton radalle on iha jees, ainakin riittävän jees.

5. Erään lämmittely (sudittelua matolla vielä vai pitäisikö kumien jo toimia tässä vaiheessa?)

-Xenonit tuntuu kaatavan tosi herkästi ekat pari kierrosta, joten jos vain pystyy niin erää ennen kannattaa yrittää ajaa päri installaatio kierrosta. Riippuu aika paljon kisajärjestäjistä miten tähän on mahdollisuutta. Renkaiden kuivaaminen jo varikolla voi auttaa, ehkä.

6. Auton säilytys lähtöruudukossa tai radan reunassa (Kyljelläänkö, jos joutuu selkeesti odotteleen?)

-Kyljelleen kaikki laittaa yleensä odottamaan erää ennen radalle menoa jos on pitoainetta renkaissa yms, mutta jos autolla on jo kruisailtu lähtöruudukkoon yms. ja pidotukset pyyhitty renkaista niin ei sillä sitten väliä ole.

7. Lähdöstä täysiä konttiin...

-Ei sitä launch controllia kannata käyttää.

Muistaa vaan että kunhan auto on mekaanisesti kaikin puolin kunnossa eli tasavertaset ulosjoustot, camperit, setupit yms), renkaat liimattuna ja että kori ei raavi maahan niin ollaan jo pitkällä. Ei se oo enään niin justiinsa sitten muuten. 

*edit. muokattu varmaan miljoonannen kerran...

- Ilmeisesti takasiiven yläreuna ei saa olla korkeammalla, kuin katon korkein kohta? Tarkistus
lienee hyvä tehdä vatupassilla tai silmämääräisesti jollain tikulla.
- Samoin myös siiven jänne ei saa ilmeisesti olla tietyn mitan yli, mittaa en löytänyt?
- Takasiivessä ei saa olla pystylamelleja, muuten kuin päädyt ja ne pitää mahtua tuon "25 mm x 40 mm" mitan sisään sivulta katsottaessa?
- Mites toi auton kokonaiskorkeus? Sitäkään tietoa en löytänyt? Paljonko se pitää olla?

Prkl, pitää olla tarkkana, ettei tuu hylsyä.  :lol:

Takasiiven korkein kohta ei saa tulla yli katon korkeimmasta kohdasta, koskee koko siipeä päätylevyineen. Vatupassilla kätevin mitata kotikonstein. Perus juttu on että siipi käydään leikkailemassa kisapäivän aamulla reenien välissä sopivaksi käyden aina tarkastamassa virallisilla mittalaitteilla.

Siiven jännettä ei enään mitata, Kuhan siipi päätylevyineen mahtuu päästä katsottuna 25x40 mittaan niin se on laillinen näiltä osin. Protoformin korien siiven kun leikkaa sisempien leikkausviivojen mukaan siten, ettei viivaa jää näkyviin niin on aika lähellä oikeaa. Todennäköisesti takareunasta voi vielä joutua ottamaan hieman, mutta kannattaa tarkistaa tosiaan kisapaikalla kyseisillä mittalaitteilla.

Kokonaiskorkeus vähintään 115mm.

Auton painon voi ihan hyvillä mielin laittaa 10-20g painavammaksi kuin painoraja niin ei sitten tarvi pelätä, että tuleeko hylätyksi. Ei meinaan vaikuta mitään käytännössä Suomen tasolla.

Itse suorastaan ihmettelen miten niitä on jo tässä vaiheessa noin paljon, normaalisti yli puolet ilmoittautumisista tulee viimisen 3 päivän aikana.

SC-autot nyt ovat kuitenkin jokatapauksessa selvästi krossiautoja hitaampia, ja sen suhteen sopisi maastosarjan stanuluokaksi.

Ei ihan oikeesti ole järkevää tehä stanuluokkaa josta sitten SM luokkaan siirtyäkseen tarvii vaihtaa mm. autoa ja kaikki siihen mennessä autosta opitut asiat tarvii keksiä uusiksi. Ja vaihtaa kaikki renkaat yms.

Ja miksi sähkökrossiin edes tarvii saada stanuluokka kun esimerkiksi M-8 luokkassa sijoitukset ovat vielä tylympiä aloitteleville. Ekaan kisaan menevä junnu löytää itsensä parin alkueräajon jälkeen jostain keräilyfinaalista ja ajo loppuu siihen ja sijotus on +70 ja pääsee loppupäivän katsomaan kuinka kovat jätkät ajaa monta tuntia vielä kisaa.

Toinen treenikierros on parhaillaan menossa. Uudet matot on ihan jees, ei jää turrea autoon, pelkästään pölyä. Pitoa ei ainakaan vielä oli juuri ollenkaan, mutta eiköhän sitäkin löydy, ainakin tummaa linjaa alkaa muodostumaan. Profiili on about sama kuin viimevuonna mutta hieman hitaampi ja teknisempi.

Poron tulospalvelu
Virin vastaava
Ja RedRC myös raportoimassa.

Huomiona vielä, että alakerran ravintola EI ole auki nyt välipäivinä vaikka ruokalistat löytyykin.

Jos se maali on tuota kuvassa olevaa pactraa, niin on varsin hyvää maalia.