Kilpailukutsu: OR5 / 4WD ja 2WD ja SC, RC Jokkis, Outlaw. Korpilahti
Kilpailun tiedot
Korpilahti RC Center kutsuu kaikkia kilpailijoita Korpilahden RC-radalle lauantaina 18.5.2019 klo 8.30 alkaen.

Alustava aikataulu
Lauantai
•   Ilmoittautuminen 8.30
•   Ohjaajakokous 9.05
•   Vapaat harjoitukset 8-10:00 luokittain
•   Alkuerät (3x10min) ajetaan pisteajona 10.45– 14.45
•   Finaalit B ja A 15min. Muut finaalit 10 min. n.klo 15.15-17.30

Kilpailupaikka / osoite
Korpilahti RC Center, Petäjävedentie733, Korpilahti.

Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu
ILMOITTAUTUMISET 15.5.2019 klo 20:00 MENNESSÄ.  Ilmoittautumiset osoitteeseen miljoonapelle@gmail.com Otsikoksi OR5/4WD /2WD /SC ja kuljettajan nimi, tai RC Jokkis Kuljettajan nimi, tai Outlaw kuljettajan nimi.
Ilmoittautumisen yhteydessä TULEE ilmoittaa!:
•   Kilpailijan nimi, Auton merkki ja malli, puhelinnumero tai sähköpostiosoite
•   Kideradioilla vähintään kaksi kiinteää taajuutta tai 2,4 GHz.
•   Henkilökohtaisen transponderin numero tai vuokratransponderi järjestäjältä hintaan 15 €. Rikkoontuneesta ponderista vastaa vuokraaja, vuokrapondereita rajoitetusti
Osanottomaksu kussakin osakilpailussa on 30 €, RC Jokkis 20€. Jälki-ilmoittautumismaksu on 100 €.
Kunkin osakilpailun osanottomaksu peritään kilpailupäivän aamuna ilmoittautumisen yhteydessä.
Palkinnot
Jokaisessa osakilpailussa palkitaan A-finaalin kolme parasta kuljettajaa muisto- tai esinepalkinnoilla. Sarjan kolme parasta palkitaan myös muisto- ja esinepalkinnoilla.
Rata
•   Pinta: keinonurmi
•   Pituus: noin 250 metriä
•   Leveys: 3-4 metriä
•   Kiertosuunta: Vastapäivään
Tuloslaskenta
AMB RC4 dekooderi. Yksittäisen transponderin toiminnasta vastaa kuljettaja.
Vastuuvapaus
Kilpailija osallistuu kilpailuun omalla vastuulla.
Muuta
•   Huoltoalue on kattamaton, sähköä on saatavilla varikkotoimintaa varten (ei matkailuvaunuihin/autoihin). Ota omat jatkojohdot, pöydät, tuolit ja teltat
•   Ulko WC:t
• PUFFETTI ON kahvii makkaraa pullaa limuu mehuu raikasta vettä...

Tapahtumassa videoidaan eri lähtöjä ja jos jostain syystä et halua itsesi näkyvän taltioinnissa, ilmoita tästä kisapaikalla järjestäjälle ja sinulle kerrotaan paikka mistä voit kisoja seurata ilman päätymistä julkaistavalle taltioinnille. Sama koskee myös valokuvausta eri lähdöissä ja palkintojenjaossa.

Kyllähän seura muuttuu paremmaksi kun nuo tosissaan ottavat huippukuskit ajelee omia kisojaan. Jää normi harrastajalle enemmän ajoaikaa 

Ulkoradan materiaaliksi suosittelen turffia. Kannattaa kysellä urheilukeskuksista tai muista paikoista missä sitä käytetään. Urheilussa kun tuo turffi ei ole ikuista, niin siinä vaiheessa kun mattoja aletaan vaihtamaan saattaa yhden jos toisenkin rc autoradan tarpeet tulla tarjolle. Vaikka olisi käytettyä turffia niin rc autolla ajamalla et sitä todennäköisesti puhki saa.

Messumatot ym kannattaa unohtaa. Suomen kelit ovat aivan liian rankat tuollaisille materiaaleille.

Ratavallit ovat ainakin minun mielestä olleet toimivat kun vanha paloletku on täytetty sopivasti pehmeällä hiekalla. Ei ole liian kova, ts autot eivät mene rikki ajovirheestä, ja mukavan helppo radan muokkaus kun letkuja siirtelee uusiin paikkoihin.

Radan leveys määräytyy periaatteessa autojen mukaan. 1/10 ja 1/8 menee varmaankin saman levyisellä radalla (en osaa antaa parempaa vinkkiä mittoihin), mutta 1/5 tarvitseekin jo leveämmän ajouran. Jos jotain pitäisi arvata niin heittäisin 1/10 & 1/8 leveys 2m ja 1/5 3m. Kokeneemmat saavat kommentoida paremmin.

Heissulivei,

Olihan kisapäivä. Toisille epäonnea ja toisille onnea. Se mikä pisti silmään oli keskeytysten määrä noin niin kuin yleensä. Aika monelle se osui päivän ratkaisevilla hetkillä, eli kertooko se kilpailun kovenemisesta ja sen kautta riskillä yrittämisestä vai jostain muusta.

Oma kisa meni nelkussa paremmin kuin osasin odottaa. Auto oli heti aamusta kisaiskussa ja kerrankin pääsi nauttimaan kilpailemisesta ilman turhauttavaa jatkuvaa säätämistä. Täytyy tunnustaa että risukasa yllätti täysin ainakin itseni, ellei jopa kanssakilpailijat.

Tuuppi olikin murhenäytelmä (taas). Uutta matoa koukkuun sitten seuraavassa kapinassa.

JariR:n päivä oli kyllä mestarinäytös siitä mihin päästään sitkeydellä ja periksiantamattomuudella. Kelpo sijoitukset molemmista luokista vaikka aamupäivä ei sitä todellakaan luvannut.

Sitten tietysti ne epäonnen hetket joita tarjoiltiin kyllä aivan liian ankaralla kädellä toisille kuskeille. Ei ollut mukava seurata sivusta kuinka Mr Murphy tarjoili kylmää kyytiä kesken kiivaimman mittelön.

Putaalla sitten tavataan samoissa merkeissä.

Terkuin,
Mr Elcon & NRP

Ensimmäinen kilpailu takana. Valitettavasti kilpailu jäi pahasti kesken koska yksi ruuvi irtosi diffin ison rattaan kiinnityksestä.

Seurauksena oli rattaan palasen kiilautuminen pohjalevyn ja diffin rungon väliin. Tästä syystä diffin runkoon ilmestyi pieni reikä eikä diffiöljyt pysyneet enää diffin sisällä. Kisa keskeytyi ennen kuin ehti oikein kunnolla alkaa, mutta auto osoitti potentiaalinsa jo siihen mennessä. Valitettavasti en ollut varautunut diffin hajoamiseen varaosapakin puolella.

Seuraavassa kisassa uusi yritys ja hiukan enemmän onnea mukaan.

Elikäs Elcon models on julkaissut jo jokin aika sitten uuden tuuppikrossarin Traxx nimeltään.

Auto on mahdollista rakentaa joko perinteisellä pystyyn asennetulla moottorilla, tai niin kuin allekirjoittanut teki, makaavalla koneella.

Lisäksi auton konstruktio on muuttunut suurilta osin verrattuna vanhempaan MMX malliin. Tietysti maininnan arvoinen on Elconin jo pitkään käyttämä ilmajarrusysteemi joka on vakuuttanut jarruvoimaltaan, helppokäyttöisyydeltään ja säädettävyydellään. Lisäksi uudemman malliset isommat iskarit kuuluu autoon luonnollisesti.

Tänä kesänä näitä Traxxeja tullaan näkemään ainakin 2 kappaletta kisoissa.

Ohessa muutama kuvatus omasta kalustosta:

   

Kuvissa muuten auto on varustettu vanhalla Impactin korilla, mutta luonnollisesti korikin on suunniteltu uusiksi tässä mallissa. Valitettavasti kuviin saakka ei uusi maalattu kori ehtinyt.

Kuvia uudesta Impactista. Tämä on proto auto, eli ei täysin vastaa tuotantomallia vielä.

Huomiota herättää kaksi kytkintä ja perinteisen vetokäynnistimen puuttuminen.

Aikas kivasti toimi tänään kun kävin tankillisen testaamassa. Eikä edes mennyt rikki mitään 

SKÄDÄM!!!!

Taitaa olla suomen ensimmäinen Ultron pöydällä. Tulevana kesänä tämä sit pyörii muiden kiusana OR5 luokassa.

Faceen kaikki on mennyt. Tee itselles profiili ja liity 1/5 bensa RC-autoharrastajat Suomessa ryhmään.

Nuorten jokkiksessa ja outlawissa alkaa olemaan osanottajia kiitettävästi.

Finaalit ajettu. Minun mielestä suomalaisten panos näissä em-kisoissa oli todella kova näyttö siitä, että täällä osataan ajaa myös 1/5 bensakrossia. Aivan niin kuin elokuvissa ei finaalipäivä sujunut, mutta silti jokainen suomea edustanut kuski saa, ja oikeastaan pitääkin, olla tyytyväinen suoritukseensa.

4WD
9. Pekko Iivonen
10. Jouni Hiltunen
13. Esa Myllymaa
20. Marko Laitinen
31. Vesa Sarja
34. Jari Paasikivi

Sää on ilmeisesti ollut perin englantilainen. Sadetta pääasiassa, mutta aurinkoakin edes jonkun verran. Radan kosteuden mukaan joutuu renkaita arpomaan kuulemma.

Tilanne 3/4 alkuerien jälkeen seuraava:

4WD
Jaettu 1. sija Pekko IIvonen. Huominen viimeinen alkuerä ratkaisee voittajan kolmen kuskin kesken
10. Jouni Hiltunen
14. Marko Laitinen
15. Esa Myllymaa
28. Jari Paasikivi
33. Vesa Sarja
42. Saul Peltola

2WD
27. Ever Kelt

Rata alkoi yllätys yllätys kuivua ja tulokset paranemaan.

Tämän hetken  järjestys:

4WD
3. Pekko Iivonen
8. Jouni Hiltunen
10. Marko Laitinen
11. Esa Myllymaa
34. Vesa Sarja
35. Jari Paasikivi
49. Saul Peltola

2WD
22. Ever Kelt

Kiitos kaikille kisailijoille.

Päivä alkoi hiukan synkissä merkeissä kun auto ei toiminutkaan autotallin pöydällä tehtyjen tieteellisesti todistettujen säätöjen mukaan. Aivan hirveä ajaa ja arvaamaton käytös yhdistettynä mun hitaisiin ranteisin ei ollut se yhdistelmä millä olisi oikeasti pystynyt kisaamaan.

Pieni purku / muutostoimenpide ja alkoi sentään vauhti löytymään, tosin kärki ajoi niin kovaa että tyydyin haastamaan niitä kenen päänahan pystyi saavuttamaan.

A-finaaliin suoraan, enpä olisi tuota uskonut tapahtuvan toistamiseen. A-finaalissa sitten tapahtumia riitti kylliksi eikä keskeytyksiltä voinut välttyä. Siksi täysin puun takaa tullut tieto varikolle raahautuessani oli, että allekirjoittanut sijoittui kolmanneksi. Viimeksi vuosi sitten tapahtui sama yllätys, eli joskus käy vaan tuuri (niin ja tietysti toisilla sitten se huonompi tuuri).

Erikoismaininta ja ISO hatunnosto Jari Roslöfille. Siinä oli herramies ja reilu kisakumppani. Alkusähellyksessä Jari puski vahingossa autoni takarenkaaseen ja sen seurauksena autoni spinnasi ratareunukseen ja jäi jumiin. Moni muu olisi jatkanut ajoaan, mutta Jari jäikin radan varteen odottamaan nostajan toimenpiteitä ja jatkoi ajoaan vasta kun olin ohittanut hänen autonsa. Tämä on ensimmäinen kerta kun näen vastaavaa käytöstä toiselta kisailijalta bensakrossissa.....

Kiitoksen kisajärjestäjille ja kiitos junnun puolesta Petelle sekä Keltille jokkisauton kanssa saadusta avusta.

Ja vielä pakollinen loppulisäys. Finaalivideota katsoessani huomasin Esa Myllymaan herrasmiesmäisen käytöksen kun hän ajoi kilpaa sijoituksista Pekka Heikkilää vastaan. Aivan sama odottelu kun oli ajanut edellä ajavan auton luistoon mutkassa.