Ei oo tarvinnut tarroja kun EuroRC:ltä löytyy Volantea puolavanteella

Rush on kaikilta osin identtinen Volanten kanssa ja ajolta myöskin täysin vastaava, ainoa ero on renkaan tekstit. Hyvä vaihtoehto treenirenkaaksi ja Mibosportilla niitä on reilusti hyllyssä ja kilpailukykyisellä hinnalla.

Jos mahdollista niin kisat lauantaisin, sunnuntai on monelle no-go kisapäivän osalta.

Tämä on mennyt kokonaan ohi. Viikko illat on haastavia mutta yritän joku keskiviikko tulla mukaan opastamaan.

Suurin haaste tasamaton kiinnostavuuteen on ennakkoluulojen kumoaminen, tämän kun saa ensin selätettyä niin ollaan askeleen verran oikealla suunnalla. Krossikuskeille vinkiksi, tasamatolla ajaminen kehittää ajotaitoja koska siellä taistellaan kelloa vastaan ilman muuttuvia tekijöitä. 2-3sek erot tuloksessa kuulostaa naurettavan pieneltä mutta se on valovuosi, jos auto on tikissään niin muutamaa sekuntia ei saa muuten kirittyä pois kun oman ajamalla. Toki jossain kohtaa tulee kuljettajan taidot tai auton "runkonopeus" vastaan. Kun reuhaaminen loppuu niin kello alkaa tykkäämään, ja tämä näkyy kun siirrytään takaisin krossin puolelle. Hyvin monella krossin kärkikuskilla on tasamatto tausta, tai ajaa molempia luokkia.

Tässä kohtaa GT2000 on hyvä valinta tasamatolle, vauhdit järkevät ja tasokasta treeniä tai kisaamista kun ei tarvitse taistella tehoja vastaan. Kun GT2000 autolla pystyy takomaan päivän aikana tulokset 1-3 sekunnin sisään ja samalla vauhdilla mitä luokan kärki ajaa, se alkaa näkymään myös krossin ajamisessa, tai kertoo että voi ottaa stepin nopeampaan luokkaan kuten TSS:ään.

Ja hei, onhan noi GT2000 sentään auton näköisiä

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 27.08.26 - klo: 13.56Millä saisimme osallistumaan kuljettajia mahdollisiin kilpailuihin muualtakin, kuin "vain" kerholla ajavia kuljettajia?

Enemmän kuljettajia tietää aina parempia kisoja minun mielestäni.

Kyselemme siksi näitä ideoita, että voisimme teille järjestää parhaat puitteet kilpailla.

GT2000 luokkaa ollaan muutaman harrastajan kanssa tuotu tietoisuuteen ja saatu jokunen kuski mukaan. Kaikki ei välttämättä kaipaa kisaamista mutta jokainen auto radalla on askel parempaan.

GT2000 on loistava luokka monelle, aloittelevalle kuskille sekä kokeneelle. Vauhdit on järkeviä ja kun on useampi auto radalla niin hauskalta ei voi välttyä.

Ja vaikka haluaisit aloittaa suoraan touring autolla niin olemme usein suositellut 21.5 Justock ensimmäiseksi moottoriksi. Silläkin pääsee yllättävän kovaa ja maltillinen teho kannustaa vauhdin ylläpitoon ja oikeisiin ajolinjoihin. Enemmän ajamista ja vähemmän kolistelua. Siihenkin on syynsä miksi maailmalla 21.5 ja 25.5 luokat on suosituimpia.oʻ

Tässä kohtaa jo iso kiitos Markolle kisojen järjestämisestä, tätä on moni kaivannut

Tasamatto on monelle mystiikkaa ja omituista hifistelyä, todellisuudessa näin ei ole eikä ruuvaasmisen määrä poikkea millään tavalla muista luokista.

Tosin tasamatto on paljon herkempi auton säätöjen ja huollon osalta kun krossi. Mutta tässäkin neuvotaan varikolla oman harrastuksen ohella ja usein apua saa kysymällä muilta kuskeilta.

Kynnystä tasamatolle olisi hyvä madaltaa vaikka teemapäivällä. Kourallinen kokeneempia kuskeja päivän ajan opastamaan ajamisessa ja auton huollon sekä säätöjen kanssa. Ostettu auto jää helposti kaappiin jos se ei toimi eikä tiedetä mikä on vialla.

Tässä voin nostaa käden ylös jos on kiinnostusta tämän tyyliselle teemapäivälle. Eikä haittaa jos saisi mukaan muitakin opastamaan.

Hyvää profiilia ei tehdä tunnissa eikä kahdessa, profiileissa pitää panostaa visuaalisuuteen sekä turvallisuuteen autojen osalta. Touring ja mattoautot eivät kestä osumia samalla tavalla kun krossit eikä ratojen kuulu rankaista, vaan palkita ajamista. Lisäksi TSS/Mod vauhdeilla radan pito on oleellisessa asemassa ja profiilin muutoksen jälkeen pitolinjan muodostuminen ei tapahdu päivässä.

Nämä asiat tietävät ne henkilöt jotka ovat ajaneet nopeissa luokissa A-finaali tasolla kilpaa vuosia eri radoilla ja ovat tehneet loistavia rataprofiileja. Niitä tekijöitä kun ei nykyisin kerhossa ole kovinkaan montaa joten profiilia ei kannata todellakaan lähteä tekemään jos ei ole minkäänlaista ymmärrystä kokonaisuudesta.

Meillä on vuosien aikana ollut hyviä esimerkkejä profiileista joissa ajetaan kelloa vastaan, sekä niitä profiileita joissa ajetaan varaosalaskua vastaan. Keskitytään profiilien teossa laatuun, ei siihen että joka kisassa taistellaan profiilia vastaan. Kyse on kilpaa ajamisesta, ei siitä kuka oppii profiilit nopeimmin tai rikkoo autoa eniten. Ei ulkoradoillakaan vaihdeta profiilia joka kisaan, ei vuosittain, tai edes vuosikymmenten aikana.

Jos kukin taho jatkossa keskittyy siihen mihin ymmärrys riittää. Joidenkin olisi parempi jatkossa keskittyä vaikka kerhon limukaappien täyttämiseen ja jättää rataprofiileihin sekä rakenteisiin liittyvät asiat niiden henkilöiden tehtäväksi jotka niistä oikeasti jotain ymmärtävät. Kerhossa on viimeisen 2-3 vuoden aikana loistavasti onnistuttu savustamaan rataprofiilien osaajia ja muita tekijöitä pois kerhosta tai lannistettu kaikki kiinnostus yhteiseen tekemiseen. Näin on kilpakerhosta saatu muokattua hoplop harrastepaikka joka ei kannusta tavoitteelliseen kilpailemiseen sekä kehittymiseen kilpailijana.

GT2000 kisoihin osallistun jos rata täyttää kilparadan määritteet sekä vaatimukset. Jos GT2000 ei vedä porukkaa niin voin ajaa TSS luokassa 21.5 koneella ja turistikorilla jos sallitaan mukaan.

Totta, mun moka...

MSX kaukainen esikuva on ilmeisesti Honda NSX?

Mikä on näkemys Saxo GT korista, löytyykö esikuva vai onko mielikuvituksen tuote kuten Bwoah tai Tamiya Rairiki?

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 08.08.26 - klo: 09.44Siinähän se vastaus tuli jo😉 säännöis mainitaan et esikuvan mukainen, ja jollei näytä paljoa alkuperäiseltä niin ei hyväksytty

Tämä on hyvä sääntö ja käytäntö. Blitz Pista löytyy kerhokaverilta ja todettiin muistuttavan enemmän turistikoria kun GT:tä.

Bittydesign ja Montechin GT koreilla ei tarvii arvuutella. Bitty on skalemaisempi ja Montech hieman aerodynaamisempi ja kevyempi, ainakin Porschen korin osalta.

Pista GT koriksi luokiteltu mutta käytännössä "GT-Wolverine". Zooracing Bwoah ja Team Saxo GT olisi myös hyvä olla sallittujen listoilla.

Olen aika paljon ajanut LMH 499R korilla (ei GT kelpoinen) ja ymmärrän hyvin miksi LMH luokat on nousseet suosioon maailmalla. Yksi tasapainoisin kori ajettavuudelta millä olen ajanut ja nykyisillä renkailla helppo ja hauska ajettava kun painopiste on alhaalla ja neutraali aerodynamiikka.

Jos haluaa ajaa puolavanteella ja Volante pääsee loppumaan niin Rush 28CPM VR2 7-Spoke renkaalla on ajettu muutamia kertoja ja todettu toimivaksi treenirenkaaksi. Ajoltaan ja vauhdilta hyvin lähellä Volantea joten sopii hyvin kisojen ulkopuolelle treenirenkaaksi, kestävyys vähintään Volanten tasolla. Rushia löytyy aika hyvin euroopan kaupoista ja kotimaan kaupoissa tilaustavaraa.

Nyt löytyy EuroRC Volantea puolavanteella

Lainaus käyttäjältä: Tumppi T - 25.07.26 - klo: 20.34suorituskyky oli niin hyvä että ne alkoi näyttämäänkin hyviltä Porschen korin kanssa 

Välitin viestiä EuroRC Nikolle että voisi laittaa seuraavaan tilaukseen myös Volantea puolavanteilla, jäädään odottelemaan niitä ja siihen asti ajellaan levyvanteilla silmät kiinni

4WD GT/Ride ja GT/Volante ero on täsmälleen sama, lähes sekunnilleen kierros tuloksessa. Eikä se siitä miksikään muuttunut kun vaihtoi G2.1 koneen ripeämpään G3 moottoriin, erot renkaiden osalta pysyi samana.

Monet pitää korin painoa ja muotoa mörkönä, pitää olla se kori tai tämä kori ja tolla korilla ei tartte ajaa. Olen ajanut touring koreilla (70-75g) tulokset, sen jälkeen vedot Bittydesign Porsche P-GT3R (128g) ja Bittydesign LMH 499R (75g). Renkaina Volante ja moottorina Justock G3 21.5 Handout jonka kulku vastaa FTT stanukonetta.

Eroja oli mutta hyvin pienet, tuloksessa Porsche oli muutaman sekunnin hitaampi kun Twister/Wolverine ja 499 LMH:lla samoja tuloksia kun touring koreilla. G2.1 sääntökoneella erot oli vielä pienemmät näiden korien kesken, kaikki neljä koria vähän erilaisia ajaa mutta tuloksessa ei saatu eroja kylätason kuskin taidoilla.

Eniten hämmästytti Porschen korin ajettavuus stanu vauhdeilla, oli yllättävän hyvä ja tasapainoinen ajaa vaikka korkean painon ja painopisteen huomasi teknisellä osuudella. Ajettavuudelta pidän eniten LMH korista joka on helppo ja tasapainoinen ajaa, siihen on syynsä että LMH on nousussa monessa maassa.

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 22.05.26 - klo: 16.07

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 22.05.26 - klo: 15.48Nyt kun täällä on saatu keskustelu vauhtiin, niin mites tuo hobbywingin g2.1 21.5t kone sen tuotanto on päättynyt eli olisko sekin syytä päivittää vai odotetaanko että moottorit loppuu kaupoista ja näin aiheutetaan ongelmia harrastajille moottorien suhteen?
Antti

Justock G3 Handout 21.5T on hankintalistalla kun seuraavan kerran klikkaa tilausnäppäintä. (EDIT: tilattu) Kun saan koneen niin saa verrokkia onko eroa G2.1:een, voin laittaa tänne kokemukset kun saa ensin ajettua.

Nyt on ajettu 21.5 G3 Handout moottorilla ja kehitys on mennyt eteenpäin, 4-pole moottori on aivan erilainen kun vastaavat 2-pole moottorit. 10% parempi hyötysuhde ja 25% enemmän vääntöä, ajettavuudessa sen huomaa että voimaa on koko ajan tasaisesti ja ajotuntuma parempi kun G2.1 koneessa. Ajoin 2 hammasta isommalla välityksellä ja moottorin lämmöt pysyi 60-65 asteessa, vastaavat lämmöt G2.1 koneella 10-15 astetta korkeammat pienemmällä pinjonilla. Vaikka kulkua on selkeästi enemmän niin virrankulutus on samaa luokkaa kun G2.1 koneessa.

Paljonko siinä sitten on tehoa enemmän? Lähin verrokki on nykyinen LRP 17.5 FTT moottori, kiihtyvyys ja suoravauhdit samaa luokkaa.

Mulla on myös 17.5 G3 Handout, se vasta hauska kone onkin :)

Ja Eurorc:llä Volantea hyllyssä.

Kanki pisti hyvää faktaa pöytään, kiitos siitä.

Volante puolavanteiden saatavuus on ollut heikko, MB Modelsilta löytyy hyllystä ja muutamassa muussa kaupassa luvataan että on kohta varastossa.

Siitä ei ole mitään tietoa onko Hudyn renkaat samalla seoksella ja insertillä kun Ridet. Vahva oletus on että ovat samat renkaat, kuten myös jenkkien Gravityt. Ride ei juurikaan ole missään kertonut kuviorenkaan ja sliksin seosta joten kaikki on arvailujen varassa.

Vai että leluautoja ja ulinaa. Aivan mahtavaa ja kannustavaa argumentointia, näillä saadaan GT2000 luokan uskottavuus ja kiinnostavuus nousuun, levyvanteista huolimatta.

Edelleen jaksan hämmästellä miksi Ride sliksiä ei valittu korvaajaksi. Onhan se kilparengas verrattuna epäkesko/pompottavaan kuviolliseen Rideen ja sliksi toimii suoraan paketista ilman hiomista/tasapainotusta. Ajettavuus on sliksillä parempi ja kestävyys samaa luokkaa kun kuvio Ridellä eli +2000 läppiä ja halvemmat kun Volante. Vauhtien osalta ollaan hyvin lähellä Ride kuviorengasta eli selvästi hitaampi kun Volante. Saatavuus on hyvä kun sillä ajetaan ETS kisat, joten maahantuojat kyllä saa niitä tarvittaessa kotimaan hyllyyn.

Ei olisi kohtuutonta jos tulevalle kaudelle harkittaisiin renkaan valinta uudestaan koska usealta suunnalta on tullut samaa viestiä Volanten valinnasta.

EDIT: pari virhettä korjattu

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 22.05.26 - klo: 15.48Nyt kun täällä on saatu keskustelu vauhtiin, niin mites tuo hobbywingin g2.1 21.5t kone sen tuotanto on päättynyt eli olisko sekin syytä päivittää vai odotetaanko että moottorit loppuu kaupoista ja näin aiheutetaan ongelmia harrastajille moottorien suhteen?
Antti

Justock G3 Handout 21.5T on hankintalistalla kun seuraavan kerran klikkaa tilausnäppäintä. (EDIT: tilattu) Kun saan koneen niin saa verrokkia onko eroa G2.1:een, voin laittaa tänne kokemukset kun saa ensin ajettua.

Meidän kerhon kuljettajilla on päinvastainen näkemys renkaisen osalta GT luokassa. Halutaan pitää GT autot helposti lähestyttävänä luokkana vauhtien ja rengas kustannusten osalta. Nyt kun laitettiin pitävämpää rengasta sääntöihin niin vauhdit kasvaa, A-finaalikuskit kiittää ja alemmissa finaaleissa kolina lisääntyy vauhtien kasvaessa.

Kun vauhdit kasvaa pitävämmällä renkaalla niin erot kasvaa myös uusimman ja 3-8 vuotta vanhan rungon välillä, liukkaalla renkaalla tämäkin ero tasoittuu joka madaltaa kynnystä lähteä GT luokkaan mukaan sillä rungolla joka on seissyt vuosia kaapissa, tai ostettu halvalla jonkun kaapista.

Luontaisesti autot, renkaat, moottorit, akut ja noparit kehittyy ja vauhdit kasvaa. Samalla kasvaa erot kuskien välillä saman luokan sisällä, kärkikuskien riittää kädet kasvaneisiin vauhteihin ja muut "vaan ajelee" ja yrittää selviytyä.

GT luokan viehätys Ride renkailla oli juuri siinä että rengas rajoittaa auton vauhtia ja nopean-hitaan kuskin välinen ero pysyi kohtuullisena joka tekee kisaamisesta tasaisempaa. Kun pito kasvaa niin samalla kasvaa myös nopean-hitaan kuljettajan vauhtitaso, jos tätä haetaan niin ollaan menossa väärään suuntaan, jos halutaan lisää pitoa ja vauhtia niin sitä löytyy esimerkiksi TSS tai Mod luokista.

Ihan samalla tavalla pystyy ajamaan pipo kireellä kilpaa voitosta liukkaammalla renkaalla kun pitävämmällä joten tämä on kelvoton perustelu pitävämmän renkaan valintaan. Jos edetään että totta helvetissä vaihdetaan pitävämpään renkaaseen, kohta ollaan tilanteessa että totta helvetissä vaihdetaan tehokkaampaan koneeseen, seuraava steppi on totta helvetissä sallitaan myös TSS/Mod teslakorit GT luokkaan...

Mutta, rengas on valittu Kerhocupin kisoihin ja sillä mennään Kerhocupin kisoissa. Harrastajatasolla ja kerhokohtaisesti jokainen tekee omat valintansa renkaiden osalta.

Lainaus käyttäjältä: IlkkaS - 21.05.26 - klo: 14.36

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 21.05.26 - klo: 05.52Hakkilan radalla Volante/GT on kylätason kuskin ajamana 0.5sek/läppi nopeampi kun Ride ja on lähempänä omaa TSS vauhtia kun Ride/GT vauhtia.

Eli vanhat renkaat ovat hitaammat kuin uudet ja sääntöjä tulkitaan niin ettei niitä saisi niin halutessaan ajaa loppuun? 🤔 Kuulostaa loogiselta. 😁

Ei ihan auennut viestisi pointti.

Lainatussa viestissä on kerrottu Volanten ja Riden vauhtiero per läppi, ei muuta.

Se, että Hakkilan kuskit on päättäneet jatkaa Riden renkailla, ei johdu siitä että Rideä on hillottu kaapi täyteen, vaan siitä ettei haluta ajaa kalliimmalla ja pitävämmällä Volantella. Levyvanne ei myöskään innosta GT kuskeja.

Hakkilassa harrastajat on äänestäneet vanhan sääntörenkaan puolesta ja Ridellä jatketaan Fullspeedin omissa kisoissa, ainakin toistaiseksi.

Olen ajanut Ridellä ja Volantella eikä omaan autoon ole tarvinnut tehdä muutoksia säätöihin, tältä osin on helppo lähteä Kerhocupin kisaan.

Hakkilan radalla Volante/GT on kylätason kuskin ajamana 0.5sek/läppi nopeampi kun Ride ja on lähempänä omaa TSS vauhtia kun Ride/GT vauhtia.

ETS:ssä on käsittääkseni käytössä kierroslukumittari jolla mitataan renkaan pyöriminopeus. Säännöissä on määrätty sallittu kokonaisvälitys sekä lisäksi moottorin maksimi kierrokset jotka säädetään noparista.

Kahdessa eri autossa voi suoravauhdissa olla eroa vaikka on sama välitys. Kokonaisuus riippuu auton herkkyydestä ja akuista, myös nopareissa ja moottoreissa on yksilö eroja, jopa saman merkin/mallin sisällä. Esimerkiksi meillä on kahdessa M07:ssa sama moottori (10.5 Quickrun) ja sama nopari (HW Justock) sekä sama välitys. Toisessa autossa on selkeästi enemmän kulkua, joko nopareissa on eri softa tai moottorit on yksilöitä.

Rekkaluokassa on myös vakiovälitys mutta kovasti näyttää siltä että toisilla autot kulkee suoralla kovempaa kun toisilla, erot tulee moottorista jotka on ysilöitä ja osalla "valikoidut" moottorit. Tässäkään ei nallekarkit jakaudu tasan vaikka ajatus vakiovälityksestä luo mielikuvan että kaikki on kulkujen osalta samalla viivalla.

Tässä päästään yhtälöön että jos on vakiovälitys niin silloin pitäisi olla myös määritelty moottorin maksimikierrokset jos halutaan autojen kulkevan yhtä kovaa suoralla.

Kun on vakioitu välitys sekä moottorin maksimi kierrokset niin taas ihmetellään miksi penan auto kulkee pääsuoralla kovempaa kun jorman auto. penalla on eri akut käytössä ja ne on herätelty henkiin ennen kisaa, jorman pari vuotta vanhat turvonneet akut joita ladattu miten milloinkin.

Laitetaan molemmille samat akut. penan auto kulkee edelleen kovempaa koska penalla on nykyaikaisempi auton runko kun jormalla. jorma ostaa samanlaisen rungon kun penalla mutta edelleen jää suoravauhdissa penalle. Syyksi paljastuu että pena huoltaa autoaan säännöllisesti ja auto rullaa herkästi, jorma vaan harrastaa eikä juurikaan huolla autoaan.

jorma alkaa huoltamaan autoaan ja edelleen jää penalle pääsuoralla. penalla on eri kori autossa ja jorma ostaa samanlaisen korin mutta ei vieläkään pärjää penalle pääsuoralla.

jorma ei kuitenkaan ole huolissaan koska kisoissa jorman sijoitukset on paremmat kun penalla, vaikka edelleenkin auto kulkee hiljempaa pääsuoralla.

Jos nyt keskitytään siihen ajamiseen jos siihen on olemassa kalusto, jos ei ole niin sellainen kannattaa hankkia, kerätä kokemuksia radalla, kiertää kisoja, ja sitten vasta alkaa miettimään onko aiheellista tehdä sääntöihin jotain muutoksia vai ei.

Tuossa on eriteltynä kaksi konetyyppiä ja molemmat on sallittuja.

Sensorikoneiden teholuokka kerrotaan lankamäärällä kuten 17.5T tai 21.5T

Sensorittomissa moottoreissa kerrotaan kv arvo kuten 2500kv tai 2100kv


Eri lähteiden mukaan Justock G2.1 on poistuva malli ja sitä myydään niin kauan kun koneita on jälleenmyyjillä varastossa, HW sivuilla ei enää löydy G2.1 17.5 ja 21.5 koneita. Uusi moottori on Justock G3 Handout joka on 4-pole moottori, 10% tehokkaampi, lyhyempi ja kevyempi.

Nyt näyttää olevan tyhjää kaikissa kaupoissa puolavanteen osalta, tilanne korjaantuu tai sitten ei. Levyvanne on vaan typerän näköinen GT korin kanssa ja vähentää skaalamaisuutta, joka on GT sekä LMH luokan viehätys.

Päätökset on jo tehty mutta Ride fwd ETS sliksi olisi ollut hyvä vaihtoehto saatavuuden (2026-2027 ETS rengas) osalta ja on laadukkaampi sekä pitävämpi rengas kun kuvioitu Ride.

Muutaman kerran olen ajanut GT:llä Volanten renkailla ja onhan se parempi rengas vaikka kuluu nopeammin kun Ridet, saatavuus on iso plussa joka madaltaa kynnystä GT:n hankkimiseen.

Voisiko sallia sallia myös samalla seoksella olevat Volante V9X-PG28CPSP puolavanteet niille jotka haluaa GT henkeen kuuluvat skaalamaiset vanteet?

 

Ja oli kyllä hyvää kahvia, kuten oli hyvin järkätyt kisatkin.

Pk-seudulla on ollut aika hiljaista GT2000 luokan osalta ja yritetään saada siihen nostetta. Radan profiili sekä pito soveltuu todella hyvin GT2000 autoille joten rohkeasti mukaan ajamaan ja kisaamaan, kannattaa tulla myös pidemmältä. Monella on GT kaapissa pölyyntymässä ja nyt olisi mahdollisuus myös päästä kisaamaan Hakkilassa jos saadaan riittävästi kuskeja viivalle.

1.2.2026 on FORS-4 kisa ja muutama paikallinen kuski on alustavasti mukana.

No katoppa, niin onkin.

Puusilmä kiittää

Onko GT renkaiden saatavuus globaalisti loppumassa kun saldot on joka paikassa punaisella? Onko olemassa korvaavaa rengasta jonka saatavuus on parempi kuten nykyinen ETS FWD Ride 36086 rengas?

EDIT: Kiitos tiedon välittäjälle, kaupat alkoi edistymään :)