Tervetuloa M8-luokkien vuoden 2027 infosivulle!



Luokkayhteyshenkilön tervehdys

Kaudella 2027 M8-luokkaa ei enää ajeta sarjamuodossa vaan tarkoituksena on ratkaista suomenmestari yhdessä kilpailussa. M8E-luokka sen sijaan jatkaa sarjamuodossa nykyisellä mallillaan. Tämä tulee olemaan nyt isoin muutos ensikautta ajatellen ja johtuu M8-luokan kuljettajamäärien valitettavasta vähentyvästä määrästä.

Tällä hetkellä oma näkemykseni on, että järjestämme 3 SM-osakilpailua, jossa kisataan M8E-luokkaa, koska meillä on nyt näillä näkymin ainoastaan 3 halukasta järjestäjää. Sitten järjestetään yhtenä viikonloppuna M8 kilpailu, jossa ratkaistaan M8-luokan suomenmestari. Se on vielä täysin auki tuleeko kisan muoto olemaan 1 päiväinen vai 2 päiväinen ja ajetaanko kisa jonkun M8E-sarjan kisan yhteydessä esim sunnuntaina vai täysin omana kisanaan.

Näiden lisäksi etsitään 2-3 järjestäjää, jolla olisi resursseja järjestää harjoituskilpailuja ilman SM-kilpailujen toimitsijavelvoitteita ja näissä kisoissa ajettaisiin M8E-luokkaa, M8-luokkaa sekä mahdollisesti "aloittelijaluokkaa", jossa ajetaan 1/8 sähkö Truggyillä ja voisi osallistua myös sitten ARRMA Kraton tyylisillä autoilla.

Mikäli järjestäjänä olet kiinnostunut järjestämään SM-osakilpailua, kokoviikonlopun SM-kilpailua tai harjoituskisoja, eikä sinulla ole meikäläiseen muuta kontaktia, niin nyt on paras hetki ottaa yhteyttä vaikka RC10-yksityisviestin muodossa.

Max Mört

Sääntömuutokset vuodelle 2027

Olen alustavasti suunnitellut sääntömuutoksiksi ainakin sitä, että renkaiden pinnien tarkoituksenmukainen leikkaaminen kielletään. Muita muutoksia nyt ei itsellä ole näköpiirissä, mutta toivoisin, että kisoja kiertävät tai kisojen kiertämistä miettivät antaisivat näkemyksiään syksyn mittaan tekstin lopussa olevaan lomakkeeseen, mikäli kokevat jotain sääntökohtia parannusta vaativina.

Vuoden 2026 sarjasäännöt löytyvät alta:
M8- ja M8E-luokkien Sarjasäännöt

Palautetta ja ehdotuksia voi antaa alla olevan lomakkeen kautta:
https://forms.gle/hrTVdso46pz1i1qY9

Niin ja jos jotain kiinnostaa missä kuviossa renkaita on hyödyllistä leikata, laitoin tähän muutaman liitteen Hot Race renkaille tehdyistä leikkauksista jenkkien pölysillä ja kosteilla radoilla. Tämä kuvio toimii selkeästi paremmin savella ja väitän myös turffilla (en kisoissa nähnyt tällaista kuviota kuitenkaan kellään).

Ensi kaudella säännöissä renkaista pinnien leikkaaminen on kuitenkin kielletty eli tätä voi omaksi huvikseen kokeilla, mutta kisoissa näin ei jatkossa saa ajaa.

M8 SM-SARJA | SM IV, Kouvola

Tämä kausi on nyt saatu päätökseen aurinkoisessa kelissä Kouvolan hienolla uudella radalla. Omiin korviin palaute radasta ja pinnasta oli käytännössä pelkästään positiivista. Muutamia ajanottoon liittyviä ongelmia esiintyi päivän aikana, toinen saatiin nopeasti ratkaistua ja toinen vaati hieman enemmän pohdintaa, mutta lopulta ongelmaksi paljastui kahden kuljettajan välillä sekaisin menneet ponderit. Onneksi tällä oli hyvin minimaaliset vaikutukset itse kisaamiseen. Muuten kisajärjestelyt sujuivat lopulta ainakin oman havainnointini mukaan erinomaisesti ensimmäistä M8-kisaa järjestävältä seuralta!

M8-luokassa oli suorastaan surkea osallistujamäärä kun peruuntumisia tuli reilusti ja sarjan muihin kisoihin osallistuneet kuskit syystä tai toisesta eivät Kouvolan kisaan tulleet mukaan. Kisa ajettiin kuitenkin läpi ja M8 luokan sarjamuotoinen taival saatiin ehkä sitten ansaitsemaansa päätökseen.

M8E-luokan puolella kaikki menivät totuttuun tapaan hyvissä merkeissä.

Antakaahan palautetta, Kiitos!

Kouvolan palautekysely:
https://forms.gle/84P3toFCnRyuoEzD7


Renkaista ja turffista

Kisoissa ja jo ennen kisoja yksi eniten kuljettajia puhuttanut aihe oli renkaan toimivuus turffipinnalla. Kuten olen moneen kertaan tänne kirjoittanut ja varmasti kaikki Kouvolan kisoissa olleet voivat nyt todeta, rengas toimii turffilla vallan hyvin ja pito kisoissa oli jotain Nokian ja Turun radan välimaastosta. Muutamia ongelmia kuitenkin oli, jotka ovat varsin helposti ratkaistavissa tuleville kausille.

Turffipinnan (sekä muiden keinotekoisten pintojen) yksi ominaisuus on, että kun ilmaan kertyy kosteutta, pito radassa heikkenee hyvinkin dramaattisesti (noin 3 sekuntia 38 sekunnin kierrosajassa) vaikka sitä ei silmällä näkisi radan pinnasta tai renkaiden tukkoisuudesta, mihin on savipinnalla totuttu. Toisessa treenissä, kun linja alkoi puhdistumaan tämä aamun kosteuden aiheuttama ongelma oli jo käytännössä kokonaan poissa. Jatkossa, kun sarjassa ajetaan turffikisoja, on suotavaa, että kisat sijoitettaisiin keskikesälle, jotta tältä kosteusongelmalta vältyttäisiin. Tämä sama ongelma ilmenee myös 1/10 kisoissa, kun Vaasan maastosarjassa ensimmäisessä treenissä ajettiin 6 sekuntia hitaampaa kierrosaikaa 24 sekunnin kierrosajassa, eli renkaalla ei pysty tätä ongelmaa kadottamaan.

Renkaista pinnien leikkaaminen muodostui kuskien keskuudessa erittäinkin suosituksi puuhaksi ja lopulta ymmärtääkseni kaikki tai ainakin lähes kaikki M8E-kuskit leikkasivat renkaista jonkun määrän pinnejä pois. Tällä tavalla renkaaseen sai hieman avaramman kuvion ja siten lisää etenkin vetopitoa. Leikkausintoa lisäsi varikolla liikkuvat puheet siitä, että leikattu rengas on jopa kaksi sekuntia nopeampi. Itse en leikannut pinnejä missään kohtaa ja omia M8-luokassa ajamiani tuloksia vertailemalla olisin ollut M8E-luokassa alkuerien jälkeen toinen. Tein kisojen jälkeen yksittäisten kuskien välillä vertailuja kierrosajoissa ja todellinen hyöty pinnien leikkauksessa oli jotakuinkin 5-8 kymmenyksen luokkaa kierrosajassa mikä on kuitenkin merkittävä hyöty.

Tämä oli asia josta olin ennen kisaa hieman huolissani, mutta en uskonut että se realisoituisi tällä tavalla. Nykyinen ykstyyppirengas on myös saviradoilla selkeästi nopeampi (parhaimmillaan 0,5 sekuntia), kun pinnejä leikkaa tietyssä kuviossa. En uskonut pinnien leikkaamisesta muodostuvan ongelmaa nytkään Kouvolassa, koska siitä ei esim Nokian kosteissa oloissa tai Vaasan pölyssä ollut muodostunut ongelmaa. Tämä oli meikäläisen osalta virhearvio ja siksi pinnien tarkoituksenmukainen leikkaaminen on ensikaudella säännöissä kielletty. Tämä olisi pitänyt kieltää jo tälle kaudelle tai spesifisti Kouvolan kisaan, mutta sitä ei nyt tehty, sori siitä!

Olen joiltain kuljettajilta kuullut kyselyä siitä miksi ei ajettu turffilla ns turffi/mattorenkailla, ja koitan tähän alle nyt selventää oman argumenttini asiaan:

Yksinkertainen vastaus on se, että näissä turffille suunnitelluissa renkaissa on ihan järjetön pito ja niiden ajettavuus on yleisesti ottaen todella kaukana M8-luokan luonteesta. Ykstyyppirengas mahdollistaa sen, että turffille voidaan renkailla luoda vastaava pito kun saviradoilla ja pitää autot suunnilleen samoissa säädöissä kuin muillakin Suomen radoilla.

Näillä turffille suunnitetuilla renkailla on pakko liimata sivuvalleja ja leikata pinnejä useita rivejä kokonaan pois, jotta renkaan saa edes jollain tavalla ajettavaksi ja auto ei rollaa pidosta. Tämän lisäksi rengas kuluu reilusti nopeammin kuin nykyinen ykstyyppirengas. Mikäli Kouvolaan olisi valittu esimerkiksi Schumacherin minipin tai spike, olisi kisaan tarvinnut todennäköisesti olla 2 uutta settiä, koska uusi rengas on reilusti nopeampi, ja molemmista seteistä olisi pitänyt tietenkin leikata pinnit ja liimata sivuvallit. Lisäksi ajettavuus olisi ollut luokkaa nelkkukrossi EOS matolla, mistä varmasti sitä kokeilleet ymmärtävät ettei se ole erityisen nautinnollista puuhaa.

Toivon, että nyt kun kuskit ovat päässeet kokeilemaan millaista turffilla kisaaminen voi olla ns savirenkailla, siihen suhtauduttaisiin jatkossa hieman avoimemmin.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

M8 SM-SARJA 2026

Sarja on nyt saatu päätökseensä tämän kauden osalta ja Suomen mestarit on jälleen kruunattu. Tämä oli myös nyt virallisesti viimeinen kausi, jossa M8 luokkaa ajetaan SM-Sarjan muodossa, kun jatkossa sarja kiertää SM-arvoisena ainoastaan M8E-luokan osalta.

Tämä kausi oli nyt ensimmäinen kerta Covidin jälkeen kun osallistujamäärät tippuivat. Viimekaudella pisteitä keränneitä kuskeja oli M8E-luokassa 43, kun tänä kesänä 36 ja M8-luokassa viimekaudella 18, kun tänä kesänä 15. Ilmeisin syy kuskien vähenemiselle on vaikea taloudellinen tilanne, koska kuskimäärät ovat vähentyneet kaikissa kisoissa ja kaikissa luokissa ympäri Suomea. Toimia kuitenkin vaaditaan jotta sarja säilyy elinvoimaisena ja etenkin kisojen järjestäminen seuroille kannattavana.

Näillä näkymin ensikaudelle M8-luokka säilyy sarjassa mukana lisäluokkana yksinkertaistetulla kisaformaatilla ja jollain minimi kuljettajamäärävaatimuksella (esim. 6 kuskia), jotta tällä kaudella vaadittuihin nostajajärjestelyihin ei olisi tarvetta. Tästä aiheesta jossain kohtaa vielä tiedotetaan tarkemmin kun olemme järjestäjien kanssa päässeet asiaa pohtimaan ja saaneet kiinnostuneilta kuskeilta palautetta.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

M8-luokan puolella voitot meni Mörtin ja Salosen välillä tasan, mutta Salosen ajama Vaasan kolmas sija ratkaisi lopulta mestaruuden Mörtin eduksi. Ilari Langenoja ajoi jokaisessa kisassa podiumille ja otti sarjassa pronssia.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Max Mört        TUA        290
2.    Tomi Salonen        TUA        282
3.    Ilari Langenoja        PRCA        262
4.    Lauri Uotila        AAU        238
5.    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    234
6.    Tapio Hanhilammi    PRCA        186
7.    Janne Luotonen        TUA        138
8.    Jarno Kokkonen        PRCA        138
9.    Janne Maula        RSRCA        135
10.    Timo Kääpä        PRCA        126
11.    Janek Pähn                114
12.    Juha Sallmen        Fullspeed RC    63
13.    Kimmo Lehtonen        PRCA        60
14.    Tobias Eriksson        TUA        54
15.    Christian Granberg    TUA        52


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

M8E-luokan puolella Iivonen on dominoinut ottaen kaikista ajamistaan kisoista suvereenin voiton. Kristian Ullakko oli kaikissa kisoissa toinen ja vaikka Oiva Metsola nappasikin Kouvolasta voiton, vei Kristian sarjassa lopulta hopeaa.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Pekko Iivonen        KyPak        300
2.    Kristian Ullakko    VUA        270
3.    Oiva Metsola        Fullspeed RC    264
4.    Joonas Kekkonen        UFAK        234
5.    Tomi Mairue        HyUA        214
6.    Jimi Lehmus        PRCA        210
7.    Leevi Martikainen    RiiUA        201
8.    Jani Hovi        HyUA        195
9.    Heikki Valtonen        PRCA        177
10.    Mikko Maula        RSRCA        176
11.    Mika Kaitamo        PRCA        166
12.    Kyykkä Ari-Pekka    EPUA        164
13.    Sami Takkinen        LahUA        156
14.    Kai Jämsä        TUA        155
15.    Emil Ylösmäki        KyPak        148
16.    Oskari Mäki        VUA        139
17.    Ville Hyppönen        Fullspeed RC    128
18.    Tomi Laaksonen        HyUA        122
19.    Pasi Lehmus        PRCA        118
20.    Juho Koskivuo        Fullspeed RC    100
21.    Mathias Karlsson    TUA        96
22.    Erkko Ylösmäki        KyPak        95
23.    Janne Kiiski        Fullspeed RC    84
24.    Miska Petäjämaa        Fullspeed RC    82
25.    Lauri Westerholm    Fullspeed RC    80
26.    Tommi Tirroniemi    OSPA        78
27.    Jarno Siltanen        ÄkpaRC        76
28.    Sami Haapsaari        RSRCA        68
29.    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    58
30.    Ilmari Ullakko        VUA        54
31.    Jarmo Halme        PRCA        52
32.    Luopajärvi Jussi    VUA        44
33.    Ekholm Martin        VUA        38
34.    Tomi Pohjamo        PRCA        38
35.    Mika Lehtiö        RSRCA        32
36.    Rami Korpela        HyUA        24

Käyttäjän VHY viestissä nostettiin monia asioita esiin jotka varmasti eivät ole olleet selkeästi tuotu esiin aikaisemmin. Koitan siis tässä vähän avata minun ja järjestäjien päätöksentekoa näiden asioiden suhteen.

"Tuntuu että nyt kyllä koetaan M8E:n olevan jonkinlainen M8:n apuluokka. Nostajia on jo siirretty M8e:stä M8:siin ja nyt tämä."

Luokat ovat nostaneet toisiaan ristiin jo vuosia eli kyseessä ei ole uusi asia. M8E kuskien osalta vastustus M8 luokan nostamiseen on ollut kovaa ja sen takia tälle vuodelle M8E luokasta nostajia on siirretty tasaisemmin jotta minimoidaan M8E kuljettajien kollektiivinen M8-erien nostoaika sen sijaan että M8E A-finaali nostaisi M8-luokan kaikissa vaiheissa.

Toisin sanoen tänä vuonna polttisten nostonakki on osunut suuremmalle määrälle ihmisiä, mutta reilusti harvemmin. Tavoite on ollut tasoittaa nostoaikaa siten että se ei nousisi kenelläkään turhan suureksi. Toki tällaisella järjestelmällä sitten useampaa M8E-kuskia vituttaa vähän nostaa polttiksia mutta ketään ei vituta ihan tuhottomasti.

"Nämä nostajat ja mekaanikot ovat sitten pois M8E nostamista.

Mitä jos esimerkiksi yhdestä sähkön alkuerästä tai finaalista "suhteettoman" suuri osa ilmoittautuu mekaanikoksi? Miten järjestetään nostot siihen erään tai finaaliin jota tämä erä tai finaali nostaa?

Ei niitä voi muistakaan eristä ja finaaleista miten vain siirrellä, ainakaan ennen omaa erää ei voi nostaa ja muutenkin alkaa mennä jo aika monimutkaiseksi."

Kyselyn tarkoitus oli kerätä dataa siitä onko tosiaan niin, että M8E-kuljettajien joukossa on sellaisia, jotka mielellään mekkaavat M8-kuskeja, jos sillä välttyisi nostamiselta.

Vastausten perusteella tällaisia M8E-kuskeja on todella vähän ja voin jo tässä vaiheessa olla varma, että tällaisella järjestelmällä ei tulla M8-luokkaa pelastamaan.

Jos järjestelmää joskus käytetään, olin sen ideoinut niin, että lähtökohtaisesti vain ne M8E, kuskit voisivat toimia mekaanikkoina, jotka jo valmiiksi nostaisivat M8-luokkaa. Mitään negatiivisia vaikutuksia ei siis M8E kuskeille syntyisi

M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä vuosi, kyselyiden vastaukset sekä radalla käymäni keskustelut ovat osoittaneet, että ei ole mitään muuta yksittäistä syytä luokan kutistumiseen kuin se, että M8 on luokkana liikaa resursseja vaativa, jotta luokkaa olisi mukavaa harrastaa.

Mekaanikkojen osalta ongelma ei sinänsä näytä olevan se ettei ketään löytyisi kisapaikalta tankkaamaan, vaan että nykypäivänä on turhan vaikeaa saada kisoihin mukaan ns vakimekkaria.

Edit: Korjattu mekaanikkoargumentin muotoilua tarkoituksenmukaisemmaksi.

Setup tukea Kouvolan päätöskisaan

Kyseessä on siis monille täysin uusi ajoalusta ja olen useammalta kuskilta saanut kyselyjä säätövinkeistä ja radan pidosta. Olen itse nyt radalla käynyt hieman testaamassa ja muodostamassa kuvaa siitä millaista kannattaa auton säädöille tehdä. Jaottelen tähän hieman eri kuljettajatasoille asioita joita kannattaa tehdä.

Radan pito ja ajettavuus

Turffialustalla pito on hieman erillainen kuin savella. Savella jos auto lähtee luisuun sitä on usein hyvin vaikea saada luisusta pois ellei mene jarrulle. Turffilla taas auto pysyy yleensä hyvin kontrollissa sivuttaissuunnassa vaikka vain hieman nostaisi sormea kaasulta. Pinta on siis hieman anteeksiantavampi siinä mielessä.

Ihan puhtaasta pitonäkökulmasta, pito vastaa jotakuinkin Vaasan ja Nokian olosuhteita, mutta koska pinta on anteeksiantavampi suunnanmuutoksetkin on rauhallisempia ja auton puskettaminen on todennäköisempää kun klassisella savipinnalla.

Toisin kun varmaan moni (itseni mukaan lukien) luulee, turffipinta tökkii itseasiassa huomattavasti vähemmän kuin savipinta kun ajetaan tasaisella maalla (hypyt ja röykyt asia erikseen). Tämä tarkoittaa siis sitä, että autoa voi vapaammin heittää sladiin ja mennä agressiivisesti kaasulle. Nämä seikat olivat sellaisia josta lopulta säätötarpeita löytyi verrattuna omaan Vaasan ja Nokian setuppiin.

Perusasiat

Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Vaasan tai Nokian setupin ja varautua seuraavin muutoksin.

Koska autoa pystyy ajattamaan sladissa ja menemään rajummin kaasulle, vaatii se myös enemmän diffeiltä. Suosittelen siis ihan ensiksi, että menee jäykempiin diffiöljyihin. Itsellä 15k-20k-15k Vaasassa ja Kouvolaan lähden varmaankin 20k-40k-20k. HUOM! älkää suinkaan laittako samoja öljyjä kuin minä vaan jäykistäkää öljyjä korkeintaan samassa suhteessa.

Iskarit kannattaa valita siten että ne ovat oman pakin agressiivisemmasta päästä, itse ajoin samoilla kuin Vaasassa eli 8x1.2mm vinoon poratut edessä ja 8x1.3mm vinoon poratut takana, kun taas Turussa ajoin 5x1.5 edessä ja 5x1.6mm takana. Jälleen, ei tarvitse olla juuri nuo samat jotta Kouvolassa pääsee kovaa.

Joitain säätöjä voi varautua joutumaan tekemään, että auto kääntyy paremmin mutkiin sisään. Jos sisään kääntyvyyttä kaipaa, pivottiautoissa voi vähentää casteria tai kaventaa ylätukivarsien pinninleveyttä ja C-Hubi autoissa laskea ylälinkkiä etutornista.

Muistakaa, että tarvittavat muutokset ovat suurempia ajotyylissä kuin auton säädöissä, itse tein lopulta kaksi muutosta Vaasan setuppiin, jäykensin diffejä ja laskin takahubia. Samalla setupilla pärjäsi myös Nokialla elokuun alussa treenatessa oikein hyvin.

Säädöt konseptitasolla (Kokeneimmille kuskeille)

Koska rata antaa paljon periksi autoa sladitettaessa ja kaasulla, tarkoittaa se siis että auto ei lähde liikkeellekkään yhtä vauhdikkaasti ja agressiivisesti. Nopeuden kannalta on siis erittäin tärkeää että vauhtia saa pidettyä mutkissa yllä. Tärkeintä ei välttämättä aina ole se että auto reagoi rajusti vaan että vauhtia ei häviä kesken mutkan. Turffilla vierimisvastus on huomattavasti korkeampi ja liian kulmikkaasti ajaminen nopeasti hidastaa mutkavauhtia rajustikkin. On siis tärkeää että auto kiertää mutkissa hyvin ja mutkasta pääsee mahdollisimman nopeasti pois.

Jotta yllämainittuja asioita voi saavuttaa olen itse yleensä kokenut parhaaksi, että esimerkiksi tukivarret on alhaalla ja takana on leveähkö pinnilinja, jotta auto lähtee luonnollisesti kiertämään mutkissa geometrian "pehmeyden" takia. Lisäksi pieni auraus ja hyppyohjaus joka ei harita maavarasta alaspäin mentäessä auttavat siihen että jarrutuksesta mutkaan menossa ei vauhtia häviä ja auton käyttäytyminen on jouhevaa. Koska pinta ei ole tökkivä, voidaan autoon luoda pitoa jackingin avulla eli luoda lisää kulmaa ylälinkkiin etenkin laskemalla linkkiä tornista. Lisäksi vetarin korkeuden laskeminen sekä edessä, että takana on usein toimiva tapa saada autoon lisää pitoa.

En ole vielä itse vakuuttunut suuntaan tai toiseen mikä olisi paras tapa suhtautua offsettiin, itse ajoin nyt takana negatiivisella offsetilla ja lyhyellä vetarilla, sillä ainakin saa hyvin vetopitoa taakse. En myöskään keneltäkään sulje pois sitä, voisiko auton saada myös nopeaksi tekemällä geometriasta todella jäykän, ehkä jollekkin agressiiviselle kuskille sellainen voisi sopia hyvinkin.

Postailen someen vielä videota omasta ajostani niin voi sitten siitä analysoida jos niin tahtoo :)

Setup tukea Kouvolan päätöskisaan

Kyseessä on siis monille täysin uusi ajoalusta ja olen useammalta kuskilta saanut kyselyjä säätövinkeistä ja radan pidosta. Olen itse nyt radalla käynyt hieman testaamassa ja muodostamassa kuvaa siitä millaista kannattaa auton säädöille tehdä. Jaottelen tähän hieman eri kuljettajatasoille asioita joita kannattaa tehdä.

Radan pito ja ajettavuus

Turffialustalla pito on hieman erillainen kuin savella. Savella jos auto lähtee luisuun sitä on usein hyvin vaikea saada luisusta pois ellei mene jarrulle. Turffilla taas auto pysyy yleensä hyvin kontrollissa sivuttaissuunnassa vaikka vain hieman nostaisi sormea kaasulta. Pinta on siis hieman anteeksiantavampi siinä mielessä.

Ihan puhtaasta pitonäkökulmasta, pito vastaa jotakuinkin Vaasan ja Nokian olosuhteita, mutta koska pinta on anteeksiantavampi suunnanmuutoksetkin on rauhallisempia ja auton puskettaminen on todennäköisempää kun klassisella savipinnalla.

Toisin kun varmaan moni (itseni mukaan lukien) luulee, turffipinta tökkii itseasiassa huomattavasti vähemmän kuin savipinta kun ajetaan tasaisella maalla (hypyt ja röykyt asia erikseen). Tämä tarkoittaa siis sitä, että autoa voi vapaammin heittää sladiin ja mennä agressiivisesti kaasulle. Nämä seikat olivat sellaisia josta lopulta säätötarpeita löytyi verrattuna omaan Vaasan ja Nokian setuppiin.

Perusasiat

Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Vaasan tai Nokian setupin ja varautua seuraavin muutoksin.

Koska autoa pystyy ajattamaan sladissa ja menemään rajummin kaasulle, vaatii se myös enemmän diffeiltä. Suosittelen siis ihan ensiksi, että menee jäykempiin diffiöljyihin. Itsellä 15k-20k-15k Vaasassa ja Kouvolaan lähden varmaankin 20k-40k-20k. HUOM! älkää suinkaan laittako samoja öljyjä kuin minä vaan jäykistäkää öljyjä korkeintaan samassa suhteessa.

Iskarit kannattaa valita siten että ne ovat oman pakin agressiivisemmasta päästä, itse ajoin samoilla kuin Vaasassa eli 8x1.2mm vinoon poratut edessä ja 8x1.3mm vinoon poratut takana, kun taas Turussa ajoin 5x1.5 edessä ja 5x1.6mm takana. Jälleen, ei tarvitse olla juuri nuo samat jotta Kouvolassa pääsee kovaa.

Joitain säätöjä voi varautua joutumaan tekemään, että auto kääntyy paremmin mutkiin sisään. Jos sisään kääntyvyyttä kaipaa, pivottiautoissa voi vähentää casteria tai kaventaa ylätukivarsien pinninleveyttä ja C-Hubi autoissa laskea ylälinkkiä etutornista.

Muistakaa, että tarvittavat muutokset ovat suurempia ajotyylissä kuin auton säädöissä, itse tein lopulta kaksi muutosta Vaasan setuppiin, jäykensin diffejä ja laskin takahubia. Samalla setupilla pärjäsi myös Nokialla elokuun alussa treenatessa oikein hyvin.

Säädöt konseptitasolla (Kokeneimmille kuskeille)

Koska rata antaa paljon periksi autoa sladitettaessa ja kaasulla, tarkoittaa se siis että auto ei lähde liikkeellekkään yhtä vauhdikkaasti ja agressiivisesti. Nopeuden kannalta on siis erittäin tärkeää että vauhtia saa pidettyä mutkissa yllä. Tärkeintä ei välttämättä aina ole se että auto reagoi rajusti vaan että vauhtia ei häviä kesken mutkan. Turffilla vierimisvastus on huomattavasti korkeampi ja liian kulmikkaasti ajaminen nopeasti hidastaa mutkavauhtia rajustikkin. On siis tärkeää että auto kiertää mutkissa hyvin ja mutkasta pääsee mahdollisimman nopeasti pois.

Jotta yllämainittuja asioita voi saavuttaa olen itse yleensä kokenut parhaaksi, että esimerkiksi tukivarret on alhaalla ja takana on leveähkö pinnilinja, jotta auto lähtee luonnollisesti kiertämään mutkissa geometrian "pehmeyden" takia. Lisäksi pieni auraus ja hyppyohjaus joka ei harita maavarasta alaspäin mentäessä auttavat siihen että jarrutuksesta mutkaan menossa ei vauhtia häviä ja auton käyttäytyminen on jouhevaa. Koska pinta ei ole tökkivä, voidaan autoon luoda pitoa jackingin avulla eli luoda lisää kulmaa ylälinkkiin etenkin laskemalla linkkiä tornista. Lisäksi vetarin korkeuden laskeminen sekä edessä, että takana on usein toimiva tapa saada autoon lisää pitoa.

En ole vielä itse vakuuttunut suuntaan tai toiseen mikä olisi paras tapa suhtautua offsettiin, itse ajoin nyt takana negatiivisella offsetilla ja lyhyellä vetarilla, sillä ainakin saa hyvin vetopitoa taakse. En myöskään keneltäkään sulje pois sitä, voisiko auton saada myös nopeaksi tekemällä geometriasta todella jäykän, ehkä jollekkin agressiiviselle kuskille sellainen voisi sopia hyvinkin.

Postailen someen vielä videota omasta ajostani niin voi sitten siitä analysoida jos niin tahtoo :)

M8 SM-SARJA | M8-luokan mekaanikkopula

Olen kuullut monilta M8-luokan nykyisiltä sekä entisiltä harrastajilta, että ovat joutuneet tai joutuvat vaihtamaan M8E-luokkaan, koska mekaanikkoa on niin vaikea saada.

Turussa tuli esiin yksi ihan toteuttamiskelpoinen idea eli jos yksittäiset M8E-kuljettajat voisivat nostamisen sijaan toimia yksittäisille M8-kuskeille mekaanikkoina.

Mikäli halukkaita löytyy voitaisiin konseptia kokeilla jo Kouvolan päätösosakilpailussa. Kerään vastauksia alla olevalla lomakkeella:
https://forms.gle/33F3iwjDU1UE5KXD9

M8 SM-SARJA | M8-luokan mekaanikkopula

Olen kuullut monilta M8-luokan nykyisiltä sekä entisiltä harrastajilta, että ovat joutuneet tai joutuvat vaihtamaan M8E-luokkaan, koska mekaanikkoa on niin vaikea saada.

Turussa tuli esiin yksi ihan toteuttamiskelpoinen idea eli jos yksittäiset M8E-kuljettajat voisivat nostamisen sijaan toimia yksittäisille M8-kuskeille mekaanikkoina.

Mikäli halukkaita löytyy voitaisiin konseptia kokeilla jo Kouvolan päätösosakilpailussa. Kerään vastauksia alla olevalla lomakkeella:
https://forms.gle/33F3iwjDU1UE5KXD9

M8 SM-SARJA 2026 - TURKU

Sarjaa on nyt ainoastaan yksi osakilpailu jäljellä ja on siis hyvä tarkastella hieman sarjapisteitä.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

M8-luokan puolella vääntö on ollut tiukkaa ja kaudella ollaan jo saatu kaksi eri voittajaa ja palkintokorokkeellekkin useempia kuskeja.

Sijoitus   Nimi      Seura      Pisteet 3/3
1   Tomi Salonen      TUA      282
2   Ilari Langenoja      PRCA      262
3   Lauri Ruotsalainen   Fullspeed RC   234
4   Lauri Uotila      AAU      220
5   Max Mört      TUA      190
6   Tapio Hanhilammi   PRCA      186
7   Janne Luotonen      TUA      138
8   Jarno Kokkonen      PRCA      138
9   Janne Maula      RSRCA      135
10   Timo Kääpä      PRCA      126
11   Janek Pähn            114
12   Juha Sallmen      Fullspeed RC   63
13   Kimmo Lehtonen      PRCA      60
14   Tobias Eriksson      TUA      54
15   Christian Granberg   TUA      52


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

M8E-luokan puolella Iivonen on dominoinut ottaen kaikista kisoista suvereenin voiton, mikä tarkoittaakin sitä, että mestaruus on hänelle jo varmistunut.

Sijoitus   Nimi      Seura      Pisteet 3/3
1.   Pekko Iivonen      KyPak      300
2.   Kristian Ullakko   VUA      270
3.   Oiva Metsola      Fullspeed RC   246
4.   Joonas Kekkonen      UFAK      224
5.   Jani Hovi      HyUA      195
6.   Tomi Mairue      HyUA      188
7.   Jimi Lehmus      PRCA      186
8.   Mikko Maula      RSRCA      176
9.   Heikki Valtonen      PRCA      166
10.   Kyykkä Ari-Pekka   EPUA      164
11.   Kai Jämsä      TUA      155
12.   Mika Kaitamo      PRCA      148
13.   Sami Takkinen      LahUA      148
14.   Leevi Martikainen   RiiUA      132
15.   Tomi Laaksonen      HyUA      122
16.   Emil Ylösmäki      KyPak      116
17.   Ville Hyppönen      Fullspeed RC   112
18.   Pasi Lehmus      PRCA      108
19.   Oskari Mäki      VUA      87
20.   Miska Petäjämaa      Fullspeed RC   82
21.   Tommi Tirroniemi   OSPA      78
22.   Jarno Siltanen      ÄkpaRC      76
23.   Sami Haapsaari      RSRCA      68
24.   Hannes Kainulainen   Fullspeed RC   58
25.   Ilmari Ullakko      VUA      54
26.   Jarmo Halme      PRCA      52
27.   Erkko Ylösmäki      KyPak      51
28.   Mathias Karlsson   TUA      50
29.   Janne Kiiski      Fullspeed RC   48
30.   Juho Koskivuo      Fullspeed RC   46
31.   Luopajärvi Jussi   VUA      44
32.   Ekholm Martin      VUA      38
33.   Lauri Westerholm   Fullspeed RC   38
34.   Tomi Pohjamo      PRCA      38
35.   Mika Lehtiö      RSRCA      32
36.   Rami Korpela      HyUA      24

M8 SM-SARJA 2026 - VAASA

Nyt ollaan kaksi osakilpailua saatu ajettua ja sen mukaan ensimmäiset pistetilanteet. M8E-luokan kärjessä on Pekko Iivonen ja M8-luokan puolella Tomi Salonen.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

Sijoitus   Nimi      Seura      Pisteet 2/2
1.   Tomi Salonen      TUA      182
2.   Ilari Langenoja      PRCA      180
3.   Lauri Ruotsalainen   Fullspeed RC   158
4.   Lauri Uotila      AAU      148
5.   Jarno Kokkonen      PRCA      138
6.   Tapio Hanhilammi   PRCA      126
7.   Max Mört      TUA      100
8.   Janne Luotonen      TUA      69
9.   Janne Maula      RSRCA      69
10.   Juha Sallmen      Fullspeed RC   63
11.   Timo Kääpä      PRCA      63
12.   Kimmo Lehtonen      PRCA      60
13.   Janek Pähn            57


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

Sijoitus   Nimi      Seura      Pisteet 2/2
1.   Pekko Iivonen      KyPak      200
2.   Kristian Ullakko   VUA      180
3.   Oiva Metsola      Fullspeed RC   164
4.   Joonas Kekkonen      UFAK      148
5.   Jani Hovi      HyUA      132
6.   Leevi Martikainen   RiiUA      132
7.   Tomi Mairue      HyUA      122
8.   Jimi Lehmus      PRCA      114
9.   Heikki Valtonen      PRCA      112
10.   Kyykkä Ari-Pekka   EPUA      112
11.   Kai Jämsä      TUA      111
12.   Sami Takkinen      LahUA      108
13.   Mikko Maula      RSRCA      107
14.   Mika Kaitamo      PRCA      88
15.   Ville Hyppönen      Fullspeed RC   78
16.   Jarno Siltanen      ÄkpaRC      76
17.   Emil Ylösmäki      KyPak      74
18.   Tomi Laaksonen      HyUA      74
19.   Pasi Lehmus      PRCA      72
20.   Sami Haapsaari      RSRCA      68
21.   Hannes Kainulainen   Fullspeed RC   58
22.   Ilmari Ullakko      VUA      54
23.   Jarmo Halme      PRCA      52
24.   Miska Petäjämaa      Fullspeed RC   52
25.   Erkko Ylösmäki      KyPak      51
26.   Tommi Tirroniemi   OSPA      50
27.   Luopajärvi Jussi   VUA      44
28.   Ekholm Martin      VUA      38
29.   Tomi Pohjamo      PRCA      38
30.   Oskari Mäki      VUA      30
31.   Janne Kiiski      Fullspeed RC   22

M8 SM-SARJA 2026

Sarja on nyt saatu päätökseensä tämän kauden osalta ja Suomen mestarit on jälleen kruunattu. Tämä oli myös nyt virallisesti viimeinen kausi, jossa M8 luokkaa ajetaan SM-Sarjan muodossa, kun jatkossa sarja kiertää SM-arvoisena ainoastaan M8E-luokan osalta.

Tämä kausi oli nyt ensimmäinen kerta Covidin jälkeen kun osallistujamäärät tippuivat. Viimekaudella pisteitä keränneitä kuskeja oli M8E-luokassa 43, kun tänä kesänä 36 ja M8-luokassa viimekaudella 18, kun tänä kesänä 15. Ilmeisin syy kuskien vähenemiselle on vaikea taloudellinen tilanne, koska kuskimäärät ovat vähentyneet kaikissa kisoissa ja kaikissa luokissa ympäri Suomea. Toimia kuitenkin vaaditaan jotta sarja säilyy elinvoimaisena ja etenkin kisojen järjestäminen seuroille kannattavana.

Näillä näkymin ensikaudelle M8-luokka säilyy sarjassa mukana lisäluokkana yksinkertaistetulla kisaformaatilla ja jollain minimi kuljettajamäärävaatimuksella (esim. 6 kuskia), jotta tällä kaudella vaadittuihin nostajajärjestelyihin ei olisi tarvetta. Tästä aiheesta jossain kohtaa vielä tiedotetaan tarkemmin kun olemme järjestäjien kanssa päässeet asiaa pohtimaan ja saaneet kiinnostuneilta kuskeilta palautetta.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

M8-luokan puolella voitot meni Mörtin ja Salosen välillä tasan, mutta Salosen ajama Vaasan kolmas sija ratkaisi lopulta mestaruuden Mörtin eduksi. Ilari Langenoja ajoi jokaisessa kisassa podiumille ja otti sarjassa pronssia.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Max Mört        TUA        290
2.    Tomi Salonen        TUA        282
3.    Ilari Langenoja        PRCA        262
4.    Lauri Uotila        AAU        238
5.    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    234
6.    Tapio Hanhilammi    PRCA        186
7.    Janne Luotonen        TUA        138
8.    Jarno Kokkonen        PRCA        138
9.    Janne Maula        RSRCA        135
10.    Timo Kääpä        PRCA        126
11.    Janek Pähn                114
12.    Juha Sallmen        Fullspeed RC    63
13.    Kimmo Lehtonen        PRCA        60
14.    Tobias Eriksson        TUA        54
15.    Christian Granberg    TUA        52


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

M8E-luokan puolella Iivonen on dominoinut ottaen kaikista ajamistaan kisoista suvereenin voiton. Kristian Ullakko oli kaikissa kisoissa toinen ja vaikka Oiva Metsola nappasikin Kouvolasta voiton, vei Kristian sarjassa lopulta hopeaa.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Pekko Iivonen        KyPak        300
2.    Kristian Ullakko    VUA        270
3.    Oiva Metsola        Fullspeed RC    264
4.    Joonas Kekkonen        UFAK        234
5.    Tomi Mairue        HyUA        214
6.    Jimi Lehmus        PRCA        210
7.    Leevi Martikainen    RiiUA        201
8.    Jani Hovi        HyUA        195
9.    Heikki Valtonen        PRCA        177
10.    Mikko Maula        RSRCA        176
11.    Mika Kaitamo        PRCA        166
12.    Kyykkä Ari-Pekka    EPUA        164
13.    Sami Takkinen        LahUA        156
14.    Kai Jämsä        TUA        155
15.    Emil Ylösmäki        KyPak        148
16.    Oskari Mäki        VUA        139
17.    Ville Hyppönen        Fullspeed RC    128
18.    Tomi Laaksonen        HyUA        122
19.    Pasi Lehmus        PRCA        118
20.    Juho Koskivuo        Fullspeed RC    100
21.    Mathias Karlsson    TUA        96
22.    Erkko Ylösmäki        KyPak        95
23.    Janne Kiiski        Fullspeed RC    84
24.    Miska Petäjämaa        Fullspeed RC    82
25.    Lauri Westerholm    Fullspeed RC    80
26.    Tommi Tirroniemi    OSPA        78
27.    Jarno Siltanen        ÄkpaRC        76
28.    Sami Haapsaari        RSRCA        68
29.    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    58
30.    Ilmari Ullakko        VUA        54
31.    Jarmo Halme        PRCA        52
32.    Luopajärvi Jussi    VUA        44
33.    Ekholm Martin        VUA        38
34.    Tomi Pohjamo        PRCA        38
35.    Mika Lehtiö        RSRCA        32
36.    Rami Korpela        HyUA        24

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 23.08.26 - klo: 20.01Pitää vissiin oikeen tulla paikanpäälle kattomaan ku Iivonen sysään nitrolla!!

Turussa jutteli et olis Indonesias, mut taitaa sittenki ottaa budjettilennon kouvolaan!

Kouvolassa ajetaan myös kaikki autot samassa finaalissa, ei tarvi erikseen olla nousuja!

M8 SM-SARJA | SM IV, Kouvola

Nyt on viimeiset hetket ilmottautua mukaan kauden päätökseen, sillä ilmoittautuminen sulkeutuu maanantaina 24.8. klo 16:00! Radalla on nyt päästy ajamaan useampaan otteeseen ja ainakin itse olen oikein innoissani kokemaan miltä sarjan historian ensimmäisen turffikisa näyttää.

RC SM-Sarjan sosiaalisessa mediassa on jo ensimmäisiä videopätkiä radasta ja tulen päivittämään vielä lisätietoa setuppiavuksi ja valmistautumisen tueksi, sillä pinta-alusta on monille varmasti uusi tuttavuus.

Ilmottautumiseen pääsee alla olevasta linkistä:
KITI-Ilmottautuminen

M8 SM-SARJA | SM IV, Kouvola

Nyt on viimeiset hetket ilmottautua mukaan kauden päätökseen, sillä ilmoittautuminen sulkeutuu maanantaina 24.8. klo 16:00! Radalla on nyt päästy ajamaan useampaan otteeseen ja ainakin itse olen oikein innoissani kokemaan miltä sarjan historian ensimmäisen turffikisa näyttää.

RC SM-Sarjan sosiaalisessa mediassa on jo ensimmäisiä videopätkiä radasta ja tulen päivittämään vielä lisätietoa setuppiavuksi ja valmistautumisen tueksi, sillä pinta-alusta on monille varmasti uusi tuttavuus.

Ilmottautumiseen pääsee alla olevasta linkistä:
KITI-Ilmottautuminen

Lainaus käyttäjältä: APK - 19.08.26 - klo: 09.06Olisiko Max mahdollista saada jotain statistiikkaa vastausmääristä, mihin kyselyiden tulokset ja johtopäätökset pohjautuu?

Hyvä tarkentava kysymys, pyrin tähän avaamaan vastauksia alle.

Kyselyn vastausmäärät

Kyselyyn on tullut yhteensä 25 vastausta, joka on hieman yli 50% sarjan kiertävien kuskien määrästä. On mahdollista, että jotkut ovat vastanneet kyselyyn useampaan kertaan, koska tätä ei erikseen kontrolloida. Kisakohtaisiin palautteisiin tulee tasaisesti 10-20 vastausta joten voidaan tulkita, että todellinen vastausprosentti yksittäisten vastaajien määrästä kattaa varmuudella ainakin 25-50% sarjaa kiertävien määrästä.

Olen aikaisemmin pohtinut kyselytutkimusten luotettavuutta ja tarkkuutta, joten konsultoin asiassa taannoin työpaikkakyselytutkimuksia työkseen tekevää henkilöä ja ainakin hänen mukaansa tällaista vastausprosenttia voidaan pitää luotettavana kattamaan harrastajien tai työympäristön yleistä mielipidettä.

Kyselystä tehdyt johtopäätökset

Renkaiden osalta kaikissa muissa kategorioissa yli 17/25 eli 68% arvostelee renkaat täysin pistein (Laatu 17/25 - 68%, Kuluma 22/25 - 88%, Käyttöikä 18/25 - 72% ja Saatavuus 20/25 - 80%). Keskustelu renkaista keskittyy siis täysin ajotuntumaan ja niiden liukkauteen pölysemmillä radoilla. Ajotuntuman osalta on selkeästi enemmän hajontaa, eli huolet ovat tietenkin valideja.

Ajotuntumasta vastaajista 8/25 eli 32% pitää ajotuntumaa 5 arvoisena ja vain 5/25 eli 20% 1 tai 2 arvoisena. Voidaan siis sanoa, että vastaajia jotka pitävät renkaita täydellisinä ajettavina ykstyyppirenkaaksi on puolitoista kertaa enemmän, kuin niitä jotka pitävät niitä keskivertoa huonompana. Loput vastaajat ovat antaneet ajettavuuden arvosanaksi 3 tai 4 siten että molempiin on saatu 6 vastausta eli 24% vastaajista.

Vaikka tehtäisiin sellainen oletus, että jotkut kuskit ovat vastanneet kyselyyn kahteen kertaan ja sattumoisin juuri he ovat antaneet paremman arvosanan kuin 3 molemmilla kerroilla, siltikin renkaiden ajotuntumaa keskivertoa parempana pitäviä on enemmän, kuin keskivertoa heikkompana pitäviä.

Miksi vuonna 2023 rengas vaihdettiin kesken sen valintakauden?

Kaudella 2022 tehtiin rengastestit edellisen luokkayhteyshenkilön johdolla jolloin ajotuntumasta paljon huonoa palautetta saanut HB rengas vaihdettiin paremman ajotuntuman tarjoavaan TZO renkaaseen. Olin itse testeissä mukana ja kuluma vaikutti hyvin samanlaiselta HB renkaaseen verrattuna ja ajotuntuma sekä renkaan ajettava käyttöikä vaikutti paremmalta.

Valittu TZO rengas osoittautui erittäin kuivana 2023 kesällä kuluvan paljon enemmän kuin testien perusteella oletettiin ja silloin neljästäkymmenestä vastaajasta 52.5% eli 21/40 arvosteli renkaan kuluman 1/5 ja ainoastaan 1/40 vastauksista arvosteli kuluman paremmaksi kuin 3. Tämän lisäksi renkaiden huomattavasti suurempi kuluma johti siihen, että ne loppuivat sekä valmistajalta, että maahantuojalta kesken, koska renkaiden todellinen määrä oli lopulta tuplat suurempi kuin niiden arvioitu määrä. Ei siis ollut mitään hyvää syytä jatkaa selloisella renkaalla, jonka saatavuus sekä kuluma olivat erittäin heikkoja.

M8 SM-SARJA | Ykstyyppirenkaat

Nyt tämän kauden kyselyvastausten perusteella on selvää, että ylivoimaisesti suurin osa kuljettajista on tyytyväisiä nykyiseen ykstyyppirenkaaseen. Kyselyvastausten moodivastaus jokaisen kategorian osalta on täysi 5 ja ainoastaan ajotuntuman osalta keskiarvo niukasti alittaa arvosanan 4/5. Kaikkein suurimmat haasteet avoimen palautteen perusteella liittyivät ajettavuuteen Nokian osakilpailussa, jossa radan pinta oli ollut kostea ja keli kylmä.

Pientä hysteriaa on palautteissa ollut renkaiden toimivuudesta turffilla ja siksi kävinkin kokeilemassa itse renkaita Kouvolan uudistetulla radalla ennen radan avajaisia ja renkaat toimivat kuivalla radalla erittäin hyvin. Pito Kouvolassa vastasi jotakuinkin niitä pito-olosuhteita, joita Nokialla kuivalla radalla oli ja olivat paremmat kuin Vaasassa. Ajoin radalla autolla joka oli suoraan Vaasan finaalista eikä säätömuutokset olleet tarpeen.

Ykstyyppirenkaat kaudelle 2027

Nykyinen rengas valittiin ensimmäisen kerran kausille 2024 ja 2025 ja viime kesänä yksikään maahantuoja ei ollut halukas tai kykenevä tarjoamaan parempaa rengasta testiin ja siten sama rengas valittiin kahden vuoden jatkokaudelle vuonna 2025. Tässä hetkessä ei ole kyselyjen perusteella tarvetta hyödyntää kilpailutusoptiota kesken valintakautta eli samalla renkaalla jatketaan myös kaudella 2027.

Ykstyyppirenkaat kausille 2028 ja 2029

Seuraava renkaiden kilpailutus tullaan järjestämään alustavasti heinäkuussa 2027 ja maahantuojat voivat olla minuun yhteydessä tästä päivästä etenpäin aina 31.5.2027 asti. Tulen myös itse suorittamaan tiedustelua, mikäli vaihtoehtoisia malleja olisi mahdollista tai kannattavaa hyödyntää rengasjärjestelmän osalta.

Koska joiltain kuljettajilta on tullut tiukkaa palautetta renkaiden liukkaudesta, toivoisin myös tietoa siitä mihin renkaisiin nykyisiä renkaita on verrattu joilla on saavutettu parempi ajotuntuma. Tein kyselylomakkeen jolle kuljettajat voivat itse kertoa millaisella renkaalla he haluaisivat ajaa ja mitkä renkaat esimerkiksi toimivat parhaiten heidän kotiradallaan.

Kyselyyn tulevasta renkaasta kausille 2028 ja 2029 voi vastata tästä:
https://forms.gle/JJzJGrMfv9fMysc28

M8 SM-SARJA | SM III, Turku

Nyt olisi sitten sarjan puoliväli ylitetty ja yksi kisa enää jäljellä, kun Turussa päästiin ajamaan perjantaista lähtien oikein aurinkoisessa säässä. Uudistetun radan pinta oli monille ainakin aluksi haastava, mutta ainakin omasta mielestä uusi profiili teki radasta hieman rauhallisemman ajettavan kuin aikaisempina vuosina ja lyhennetty takasuorakin toi hieman mielenrauhaa takasuoran nostajille.

M8-luokassa oli kauden paras määrä kuskeja mikä oli hieno nähdä ja toivottavasti nähdään myös Kouvolan päätöskisassa vähintään yhtä paljon autoja viivalla! Nousufinaalissa ja Last Chancessä molemmissa oli oikein hyvää vääntöä ja tuntui, että kuskitkin nauttivat.

M8E-luokan puolella näyttivät kaikki menevät totuttuun tapaan hyvissä merkeissä ja nyt päästiin ylimääräsiltä nostopaineiltakin onneksi välttymään. Onnea Pekolle ja Kristianille 1 ja 2 sijan varmistamisesta sarjassa!

Antakaahan palautetta, Kiitos!

Turun palautekysely:
https://forms.gle/BHnb79X8nrgazDfA9

Renkaista

Renkaiden osalta hieman haasteita aiheutti perjantaina radan pölyisyys, mutta kun linja alkoi putsaantumaan oli nämä mielestäni oikein hyvät renkaat tälle radalle ja kuluma oli parasta mitä Turusta muistan, itse ajoin samoilla renkailla kisan läpi millä ajoin jo Vaasan kisan. Salossa viimekesänä myös nämä nykyiset renkaat toimivat oikein hyvin eli se mitä lähdettiin vuoden 2023 testeissä hakemaan (rengaskulujen kuriin saaminen) voidaan nyt sanoa olevan saavutettu täysimääräisesti.

Yhtä kovuutta pehmeämpiä renkaita on nyt muutamaan otteeseen kokeiltu enkä ainakaan ole itse niistä havainnut mitään merkittävää parannusta pidossa. Olen ainakin itse päätynyt siihen tulokseen, että renkaan tasainen ja tiheä profiili tuo renkaaseen kestävyyden, mutta myös samalla liukkauden pölyisemmillä radoilla. Kyseessä on siis kompromissi joka tulee olemaan vaikea ratkaista.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

Ylimääräistä Renkaista

Olen havainnut rengaspalautteista yhden toistuvan argumentin, joka on faktapohjaisesti virheellinen ja vaatii hieman oikaisua. Argumentti kuuluu jotakuinkin näin: "Renkaan valitsemisessa ei pitäisi mennä M8-luokka edellä vaan kuunnella enemmistöä eli M8E-kuskeja kestävyyden kannalta."

Koska palautevastauksissa tätä argumenttia usein tulee vielä vastaan haluan nyt vääntää rautalangasta: Kestävää rengasta ei olla valittu siksi, että ne kestäisi M8-luokan pitkät finaalit vaan siksi, että kisoissa pärjäisi lähtökohtaisesti yhdellä tai enintään kahdella uudella rengassarjalla.

Rengaskuluma on itselläni ollut yleensä kovempaa sähköluokan autossa ja etenkin finaalin lähdöissä uudempi rengas auttaa kun renkaan pinta ei ole vielä lämmin (sähköluokassa on kolme finaalilähtöä ja polttisluokassa yksi finaalilähtö). Kaudella 2023 itselläni meni usein 2 sarjaa renkaita per kisa M8-luokassa ja 3 sarjaa renkaita per kisa M8E-luokassa. Kaudella 2024 kun ajettiin TPro:n renkailla renkaita meni yksi setti per luokka.

Olen jo tämän aikaisemmin todennut, mutta vastakkain ei suinkaan ole M8- ja M8E-kuskit vaan sellaiset joille 100€ lisäkulut kisaviikonloppuun eivät ole este tai edes hidaste harrastamiselle ja sellaiset joille se on.

Rengasvalinnassa etsitään siis kompromissia ajomukavuuden ja kulujen väliltä, koska tasalaatuisuudesta ja laadusta ei missään kohtaa ole kyselyjen mukaan ollut erimielisyyttä.

M8 SM-SARJA | SM II, Vaasa

Nyt olisi sitten sarjaa kaksi kisaa takana ja pahaenteisestä sääennusteesta huolimatta Vaasassa ajettiin kisat aurinkoisissa merkeissä aivan huippukuntoisella radalla!

M8-luokassa tilanne kuljettajamäärän suhteen on edelleen heikko ja osittain sen takia päästiin kokeilemaan hieman erilaista kisaformaattia. Haluaisin kuulla tästä palautetta nyt etenkin kuljettajilta, jotka olivat Nokialla tai viime kesänä Helsingissä ajamassa. Omasta mielestäni usein suoraan A-finaaliin alkueristä ajavana tämä oli huomattavasti mielenkiintoisempi formaatti, mutta olisi kiva kuulla myös niiden tavallisesti B-finaalissa ajavien näkemyksiä.

M8E-luokan puolella kuljettajia oli jälleen hyvä määrä ja kisaaminen kaikissa finaaleissa oli tiukkaa mitä oli ilo seurata. Finaalijakokin tuntui nyt olevan aika lailla optimi tasoerojen suhteen ja ymmärtääkseni nostot eivät aiheuttaneet myöskään ongelmia. Ymmärrän hyvin dilemman M8E A-Finaaliin ajavilla, jotka eivät mielellään M8-luokkaa nostaisi, tästä ollaan saatu palautetta siitä lähtien kun M8-luokan kuljettajamäärät ovat tippuneet. Valitettavasti tähän ei nyt ole keksitty mitään muuta ratkaisua, muuta kuin tasata nostojen määrää mahdollisimman reiluksi.

Itsellä oli ollut pitkä tauko ajamisesta, mutta ainakin omaan käteen tuntui, että näissä renkaissa oli Vaasassa nyt oikein hyvä pito. Uskaltaisin epäillä, että lämpötila on pidon kannalta näille renkaille se ensimmäinen pullonkaula pidon suhteen.

Antakaahan palautetta, Kiitos!

Vaasan palautekysely:
https://forms.gle/fW6jZbwxpdmi2fUZA

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

M8 SM-SARJA | SM II, Vaasa

Nyt olisi sitten sarjaa kaksi kisaa takana ja pahaenteisestä sääennusteesta huolimatta Vaasassa ajettiin kisat aurinkoisissa merkeissä aivan huippukuntoisella radalla!

M8-luokassa tilanne kuljettajamäärän suhteen on edelleen heikko ja osittain sen takia päästiin kokeilemaan hieman erilaista kisaformaattia. Haluaisin kuulla tästä palautetta nyt etenkin kuljettajilta, jotka olivat Nokialla tai viime kesänä Helsingissä ajamassa. Omasta mielestäni usein suoraan A-finaaliin alkueristä ajavana tämä oli huomattavasti mielenkiintoisempi formaatti, mutta olisi kiva kuulla myös niiden tavallisesti B-finaalissa ajavien näkemyksiä.

M8E-luokan puolella kuljettajia oli jälleen hyvä määrä ja kisaaminen kaikissa finaaleissa oli tiukkaa mitä oli ilo seurata. Finaalijakokin tuntui nyt olevan aika lailla optimi tasoerojen suhteen ja ymmärtääkseni nostot eivät aiheuttaneet myöskään ongelmia. Ymmärrän hyvin dilemman M8E A-Finaaliin ajavilla, jotka eivät mielellään M8-luokkaa nostaisi, tästä ollaan saatu palautetta siitä lähtien kun M8-luokan kuljettajamäärät ovat tippuneet. Valitettavasti tähän ei nyt ole keksitty mitään muuta ratkaisua, muuta kuin tasata nostojen määrää mahdollisimman reiluksi.

Itsellä oli ollut pitkä tauko ajamisesta, mutta ainakin omaan käteen tuntui, että näissä renkaissa oli Vaasassa nyt oikein hyvä pito. Uskaltaisin epäillä, että lämpötila on pidon kannalta näille renkaille se ensimmäinen pullonkaula pidon suhteen.

Antakaahan palautetta, Kiitos!

Vaasan palautekysely:
https://forms.gle/fW6jZbwxpdmi2fUZA

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

Vuoropuhelua Nokian kyselyvastausten kanssa

Nokian palautekyselyyn on tullut hyviä vastauksia ja muutamien esille tulleisiin asioihin haluankin kuskeille vastata vuoropuhelun ylläpitämiseksi.

Renkaista

Viime kaudella aloin kuulla ensimmäistä kertaa yksittäisiltä kuljettajilta palautetta siitä, että nykyiset ykstyppirenkaat mielletään turhan liukkaiksi ja epämukaviksi ajaa. Nämä renkaat otettiin käyttöön kaudelle 2024 ja saivat aluksi paljon hyvää palautetta kestävyydestä, joka oli ollut ongelmana aikaisempina kausina. Testasimme muutaman kuljettajan kanssa pehmeämpää kovuutta ykstyyppirenkaista viime kauden päätöskisassa, mutta ajettavuus oli lopulta vain marginaalisesti parempi ja en halunnut ottaa riskejä mahdollisesta ongelmasta kuluman kanssa.

Nyt kyselyssä oli vahvemmin ja usean vastaajan toimesta ilmaistu tyytymättömyyttä renkaaseen kuin aikaisemmin. On toki vaikea sanoa onko kyseessä ns. esiintymisharha kun muutamat kuskit on nostanut asiaa esiin, standardien muuttuminen vai onko meidän radat syystä tai toisesta liukastunut.

Palaute on kuitenkin otettu vastaan ja tulen tämän kauden aikana testaamaan eri renkaita perjantaitreeneissä jos löytyisi nykyistä pitävämpi rengas ja silti vältyttäisiin liialliselta kulumalta. Markkinoille on tullut uusia kovuuksia ja brändejä joten jotain kehitystä on varmaan tapahtunut sitten vuoden 2023 testien.

Yhteen asiaan kuitenkin haluaisin tarttua mitä olen joiltain kuskeilta kuullut, että nykyinen rengas olisi liukkaampi sähköautoilla kuin polttiksilla. Voin kuitenkin molempia luokkia säännöllisesti ajavana sanoa, että ihan saman verran renkaissa on pitoa riippumatta siitä kumpaan autoon ne laittaa. Ei siis turhaan kehitetä tästä mitään M8 vs M8E asetelmaa.

Sadekelillä ajaminen ja kilpailun läpivieminen

Suomessa on tapana kesällä sataa eikä me M8 kisoissakaan olla sateelta täysin vältytty. Kilpailun keskeyttämiseen liittyvien ohjeistusten osalta on käyty järjestäjien kanssa paljon keskustelua edellisen kahden kauden aikana, mutta yhtä pettämätöntä systeemiä ei olla ainakaan vielä keksitty.

Pyrin tämän kauden aikana kehittämään jonkunlaisen kattavan ohjeistuksen joka palvelisi mahdollisimman hyvin tilanteissa jossa radalla aktiivisesti sataa. Tällä hetkellä ohjeistuksena ja ohjenuorana on toiminut kaksi asiaa: onko radalla seisovaa vettä eli lätäköitä ja onko radalla liikkuminen turvallista nostajille. Mikäli radalla on lätäköitä tai rata-alueella on normaalista poikkeava liukastumisvaara, on kilpailunjohtajalla velvollisuus keskeyttää kisa kunnes olosuhteet paranevat. Tämä ohjeistus jota on noudatettu Hyvinkällä vuonna 24, Salossa vuonna 25 ja nyt Nokialla on kuitenkin aiheuttanut närkästystä joissain kuljettajissa jotka omia autojaan huoltavat ja putsaavat.

Lopuksi vielä mitä tulee aikataulun muokkaamiseen sateen välttämiseksi. Aikataulun kiristämisessä M8E-luokassa ongelmaksi muodostuu latausaika erien välissä. Aikataulua ei siis juuri voida nykyisestä kiristää tai muulloin pullonkaulaksi muodostuu monelle se, että pystyy lähtemään eriin täysillä akuilla. Tämä on loppupeleissä se syy miksi erävälejä ei olla kisoissa tiivitetty, vaikka jotain sateen mahdollisuutta onkin ollut ilmassa.

Palautetta saa edelleen antaa

Kyselyyn voi edelleen vastata! Käyn kaikki vastaukset läpi ja jaan kerhojen/järjestäjien kanssa jotta kisoja voidaan parantaa.

Nokian palautekysely:
https://forms.gle/RPYPMdHzPYhdUjBz7

Olen nyt tuonut takaisin renkaiden palautekyselyn johon toivon myös vastauksia:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Kausi on nyt saatu käyntiin Nokialla. M8-luokan kuskien määrä on harmillisen heikolla tasolla muutamien viime hetken luokan vaihdoksien johdosta sekä allekirjoittaneen estymisestä. M8E-luokan puolella oli kuitenkin viime kautta vastaavasti kuljettajia mukana eli mitään merkittävää kuljettajakatoa ei ole päässyt tapahtumaan talven aikana.

Toivoisin, että joka ikinen M8-luokkaa ajava tai sen ajamista pohtiva vastaisi kyselyyn ja kertoisi näkemyksiään, koska parin edellisen vuoden aikana vuoto M8E-luokkaan on ollut merkittävää ja erinäisiä keinoja M8-luokan elvyttämiseen on jo kokeiltu.

Pahoittelen kyselyn julkasun viivästymistä, oma matkustus takaisin Suomen maaperälle ja juhannuksen vietto veivät viimeiseltä viikolta kaiken ylimääräisen ajan.

Nokian palautekysely:
https://forms.gle/RPYPMdHzPYhdUjBz7

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Kausi on nyt saatu käyntiin Nokialla. M8-luokan kuskien määrä on harmillisen heikolla tasolla muutamien viime hetken luokan vaihdoksien johdosta sekä allekirjoittaneen estymisestä. M8E-luokan puolella oli kuitenkin viime kautta vastaavasti kuljettajia mukana eli mitään merkittävää kuljettajakatoa ei ole päässyt tapahtumaan talven aikana.

Toivoisin, että joka ikinen M8-luokkaa ajava tai sen ajamista pohtiva vastaisi kyselyyn ja kertoisi näkemyksiään, koska parin edellisen vuoden aikana vuoto M8E-luokkaan on ollut merkittävää ja erinäisiä keinoja M8-luokan elvyttämiseen on jo kokeiltu.

Pahoittelen kyselyn julkasun viivästymistä, oma matkustus takaisin Suomen maaperälle ja juhannuksen vietto veivät viimeiseltä viikolta kaiken ylimääräisen ajan.

Nokian palautekysely:
https://forms.gle/RPYPMdHzPYhdUjBz7

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Nokian kisaan saatiin mukaan lähes sama määrä kuljettajia kuin edellisellä kaudella, mutta harmillisesti M8-luokan kuskien määrä on vähentynyt entisestään. Pyritään saada luokan elinvoimaa nostettua tällä kaudella, kun mukana on kuitenkin uusiakin harrastajia.

Kisoissa tulee olemaan täysin uudistettu rata jota varten PRCA:n seura on tehnyt ison työn ja tuloskin näyttää aivan huikealta!

Ilmottautumisia läpi käyneenä huomasin, että monet kuljettajat ovat ilmoittautuneet ilman numeroa vaikka heillä sellanen on. Muistutan nyt siis, että jos tiedät että olet ajanut yhdenkin kisan edellisellä tai kuluvalla kaudella sinulla on aivan varmasti numero olemassa ja sen lisääminen ilmoittautumisen yhteydessä helpottaa merkittävästi ajanottajan duunia. Jos et ole ajanut kisoja edellisen tai kuluvan kauden aikana, silloin ilmottaudutaan luonnollisesti ilman numeroa ja numero lisätään listan päästä ilmottautumisen päätyttyä.

Ei muuta kuin tsemppiä kaikille kauden avaukseen!

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 12.03.26 - klo: 21.03M8 finaalijako.... Nyt voidaan oikein sääntökirjastakin tulkita et ko. Luokka halutaan tappaa...

Nyt kun kuskeja on vähemmän, niin A-finaali halutaan veivata kokonaisen neljän (4) kuskin voimin....

Voi Joosefin ja Marian poika sentään mitä touhua...

No saavatpahan kaikki neljä ainaki palkinnot kotiin vietäväksi.

Viiminen voi sammuttaa valot!

Korjataan hieman kärkeen vähän väärinymmärryksiä:

Tämä kaavio on sama kuin viimekauden lopulla käytettiin. M8-luokassa kun on nousufinaalit, joista nousee ensiksi 2 kuljettajaa ja Last Chance finaalista 1 kuljettaja. Toisin sanoen kun kuljettajia on 10 tai 11, A-finaalissa ajaa 7 kuljettajaa. Kun kuljettajia on 12-25 A-finaalissa ajaa 9 kuljettajaa. Tämä muutos on tehty siksi, että meillä olisi edes muutama nostaja käytettävissä sekä siksi, että kuljettajat lähes yksimielisesti tykkäsivät pienemmistä finaalikoista ihan kaikilla tasoilla. B-finaali ajetaan myös 30-minuutin mittaisena eli kisaamista päivälle on kaikille kuljettajille M8-luokassa taattu vähintään 40 minuuttia, joka on enemmän kuin koskaan aikaisemmin lajin historiassa.

Mitä tulee sitten lajin kuolemiseen:

Vaihtoehtoja oli käytännössä kaksi, pienennetään finaalikokoja tai ajetaan ilman nostajia, koska M8E-kuljettajien laittaminen nostamaan pitkiä M8-finaaleja on saanut laajasti ja jatkuvasti huonoa palautetta. Ilman nostajia ajaminen sai kyselyissä täysityrmäyksen, kun taas finaalikokojen pienentäminen sai lähes täyden kannatuksen. Viimekaudella ei ollut yhtäkään osakilpailua, joissa olisi ollut alle 12 M8-kuskia, joten en usko että seuraavallakaan näin tulee olemaan. 2000-luvulla ajettiin 10 auton finaaleja ja M8-kuskeja kiersi jopa 100 kappaletta parhaimmillaan. 2010-luvulla toki ajettiin 12 ja 13 auton finaaleja, mutta en usko että 9 auton finaalit lajia tappaa, jos se on elänyt parhainta aikaansa 10 auton finaalien ollessa normi.

Ymmärrän täysin huolen lajin tilanteesta. Näitä päätöksiä on tehty nimenomaan sen takia, että parannetaan kisaamisen laatua ja mielekkyyttä kysymällä kuljettajilta suoraan heidän mielipiteitään. Ymmärrän, että kaikki eivät ole samaa mieltä, mutta isoissa suurten tasoerojen finaaleissa väkisin pysyttäytyminen ei ole suurimmalle osalle kuljettajista mielekkäin ratkaisu.

M8 SM-SARJA Sarjasäännöt on nyt julkaistu

Tänään on julkaistu AKK:n sivuilla M8- ja M8E-luokkien sarjasäännöt. Luokkien säännöt on yhdistetty yhdeksi kirjaksi, luettavuuden helpottamiseksi. Sääntökirja löytyy alla olevasta linkistä.

Sarjasäännöt:
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m8_sm-sarja_2026.pdf

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 21.01.26 - klo: 11.22Olin käsityksessä, että ainakin 2024 ja 2025 M8 ja M8E kisat oli FullSpeedin radalla Tattarisuolla varsin suositut ja hyvin onnistuneet kisat. Oliko tässä joku syy, ettei enää Tattarisuolla ole kisoja?

En ajanut enkä aja jatkossakaan kisaa ko. luokassa, mutta olin paikalla molemmissa kisoissa ja en ymmärrä mikä mahtoi muuttua tälle vuodelle, ettei Tattarisuolla enää ajeta kisaa?

Lyhyin mahdollinen vastaus kysymykseen "mikä muuttui?" on se, että vuodelle 2025 ei ollut kuin 4 seuraa jotka halusivat järjestää SM-kisoja, joten valinnanvaraa ei silloin ollut. Nyt uutena halukkaana tuli mukaan KyPaK, joka on ollut erittäin innokkaana järjestämässä kisaa. Tilanne oli siis se, että yksi halukas järjestäjä jouduttiin karsimaan.

Sitten siihen, että mikä oli se syy loppupeleissä miksi juuri Helsingin kisa karsiutui pois. Alla kaksi pääsyytä joihin perustan päätöksen tiputtaa juuri Fullspeedin kisa pois:

1. Kuljettajien ja toimitsijoiden palaute kisajärjestelyistä

Vuonna 2024 kun Helsingissä päästiin ajamaan ensimmäiset SM-kisat. Sain silloin sekä kilpailunjohtajalta, että kuljettajilta merkittävän määrän palautetta siitä kuinka järjestelyt olivat tavalla tai toisella puutteellisia. Keräämäni kyselydatan perusteella Helsingin kisojen järjestelyiden taso oli kuljettajien näkökulmasta selkeästi kauden heikointa.

Keskustelimme kilpailun järjestelyistä syksyllä 2024 järjestäjien keskeisessä tapaamisessa ja silloin Fullspeedin puheenjohtaja kertoi, että tulee ottamaan isomman roolin siitä, että kisojen järjestelyt tulevat menemään mallikkaasti ja esimerkiksi kilpailunjohtaja ja toimitsijat olisi tiedossa jo hyvissä ajoin ennen kilpailun alkua. Nämä asiat sujui onnistuneesti ja tämä strategia toimi hyvin toimitsijoiden kasaan saamiseksi. Vieläkin tästä huolimatta vuoden 2025 kisojen kyselydatan mukaan järjestelyjen taso oli sarjan heikointa, nyt ei enää kuitenkaan Fullspeedin huonouden takia vaan muiden kerhojen onnistumisten takia.

Syksyllä 2025 kerhon puheenjohtaja ilmoitti minulle, ettei tule ottamaan tällaista roolia kaudella 2026. Järjestelyille ei siis ollut samanlaista taetta kuin vuotta aikaisemmin ja järjestelyiden taso oli jo sarjan heikointa. Tässä olisi siis luonnollisesti riskinä se, että käy kuten kävi vuonna 2024, jolloin toimitsijoita jouduttiin etsimään vielä kilpailuviikolla.

2. Rata-alue

Radan vaarallisuuteen liittyen käytiin keskustelua kerhon puheenjohtajan kanssa syksyllä 2024 ja silloin tarkoituksena oli parantaa välialueita sekä hyppyreitä, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin. Vuoden 2024 kilpailussa useiden läheltäpiti tilanteiden lisäksi tapahtui yksi vaaratilanne, jonka johdosta yksi kilpailija joutui käydä useampaan otteeseen lääkärissä sattuneiden haavereiden takia. Kilpailunjohtaja toi myös hyvin suorasanaisesti esiin vuoden 2024 kisojen jälkeen, että silloin käytössä olleella radalla ei tulisi järjestää kisoja. Rataan tehtiin korjauksia vuoden 2025 kesällä ja vaaratilanteilta vältyttiin, mutta valitettavasti kaikkia ongelmia ei vielä tähän päiväänkään asti olla saatu täysimittaisesti ratkastua.

Lisäksi kuljettajilta kerätty kyselydata radasta oli järjestelyjen tapaan sarjan heikointa. Henkilökohtasesti tykkäsin radan röykkyisyydestä sekä hyppyjen vaikeudesta, mutta monet kokivat radan epämiellyttäväksi.

Vastauksena kisojen suosittuvuuteen:

Fullspeedin M8 kisoissa on historiallisesti ollut aina eniten osanottajia. Tämä on usein johtanut siihen, että Fullspeed tai ennenvanhaan PKSRCA on järjestänyt aina SM kisoja ja joskus jopa useamman kisan kauteen. Nyt kuitenkin edelliskaudella Fullspeedin kisoissa vastaavaa osanottajien suurta määrää ei nähty, vaan suosituin kisa on ollut Nokian kisa.

Vaikka Fullspeedin kisa on edelleenkin suosittu, sen ottamista mukaan sarjaan ei enää voi yksinomaan perustella sillä, että se kerää suuren osanottajamäärän kuten joskus ennen on ollut.

Mitä hyvää tästä voi seurata?

Välivuosi voi oikeasti tehdä aika hyvää kerhon talkoiluinnolle. Viimekesä oli Fullspeedin kerholle muista syistä todella haastava ja kolmen peräkkäisen vuoden radanrakennusprojekti vie aika paljon energiaa kerhon aktiiveilta. Nyt kerholla on hyvää aikaa laittaa radat tip top kuntoon pikkuhiljaa ensi kesänä ja pitää jälleen huippukisat vuonna 2027. Hyvät kisat vaativat panostusta, aikaa ja työvoimaa.

Positiivisena esimerkkinä mainitsen tässä nyt Salon kerhon. Välivuoden jälkeen rata oltiin saatu parhaaseen kuntoon mitä se on meikäläisen muistiin ollut ja palaute kisoista oli aivan huippua. On siis heille selkeästi ollut hyödyksi ladata akkuja yksi kesä välissä, joten oletan tämän toimivan myös muissa kerhoissa, joissa tekijöistä on pulaa.

Subjektiivinen osa päätöksentekoa

Yhtenä osana päätöstä varmasti on myös minun henkilökohtainen näkemys siitä, että kerhoja, joilla on selkeää intoa ja halua järjestää kisoja tulee varjella. Kerhoissa talkoolaiset helposti ylikuormittuvat ja jos kerhossa joudutaan sisäisesti vääntämään siitä järjestetäänkö kisoja, ei se tilannetta varmastikkaan paranna. Jos kerhon sisällä on halu tehdä niin haluan myös omalta osaltani mahdollistaa sitä tekemistä.

Sillon pitää takoa kun rauta on kuumaa ja kuten yllä totesin, joskus on ihan hyvä pitää takomisesta tauko ja lämmitellä taas kunkin kerhon rautaa.

Luokkayhteyshenkilön tervehdys

M8-luokkia on hiottu nyt edellisen muutaman kauden aikana ja kilpailuissa osallistujamäärät ovat olleen Covid-vuosien jälkeen hienoisessa, mutta tasaisessa kasvussa. Tälle kaudelle tavoite on tukea kerhoja hyvien ja tasokkaiden kisojen järjestämisessä, jotta kuljettajien viihtyvyys voidaan maksimoida. Suuria muutoksia ei ole nyt luvassa vaan tavoite on tehdä asioista saavutettavampia ja mukavampia sekä kuljettajille, että järjestäjille.

On valitettava tosiasia, että M8-luokan osalta kuljettajamäärä on ollut laskussa ja tämän johdosta viime kauden päätöskisassa ajettiin hieman eri finaalijaoilla. Palaute oli lähestulkoon täysin positiivista, joten vastaavat muutokset ollaan otettu käyttöön nyt tälle kaudelle. Tästä huolimatta suurimmaksi ongelmaksi monille on keskustelujen perusteella muodostunut mekaanikon saamisen vaikeus. Tämä on valitettavasti sellainen ongelma, johon on vaikea löytää helppoja ratkaisuja, mutta rohkaisen tässä kanssaharrastajia auttamaan toisiaan tämän asian tiimoilta.

Max Mört



Sääntömuutokset vuodelle 2026

Suurimmilta osin säännöt pysyvät ennallaan. Viime kesälle tehdyt muutokset vastaanotettiin erittäin hyvin ja kilpailun kulku on viimeisten muutosten johdosta hyvinkin sulavaa. Muutamia viilauksia ja tarkennuksia sääntöihin tein, joista nyt merkittävimpänä finaalijaon muutokset sekä M8- ja M8E-luokkien sääntökirjan yhdistäminen yhdeksi sääntökirjaksi.

Finaalijaon muutokset

M8-luokassa kaaviota on muutettu kuljettajien antaman palautteen perusteella sellaiseksi, että kuljettajamäärän muuttuessa finaalikoot muuttuvat myös. Tällöin saadaan parhaan mukaan tasattua tasoeroja finaalien sisällä.

M8E-luokassa annettu palaute viittasi vahvasti siihen, että luokan sisäiset tasoerot ovat sen verran pieniä, että finaalikoko tulisi olla lähtökohtaisesti 12 edellisellä kaudellä käytetyn 10 kuljettajan sijasta. Finaalijakoa on tehty myös hieman dynaamisemmaksi, jolloin ei synny enää 14 kuljettajan finaaleita.

Sääntökirjojen yhdistäminen yhdeksi

Tämä helpottaa etenkin kisanjärjestäjän työtä sääntöjen lukemisessa selkeyttää sarjoja koskevien sääntöjen läpikäyntiä. Sisällöltään tämä ei tietenkään vaikuta sääntöihin, mutta potentiaalisesti parantaa kuljettajien tietämystä sarjasäännöistä kun sääntöjen luettavuutta on parannettu.


Kilpailut

Sarjassa on vakiintuneen tapaan 4 osakilpailua käytännössä identtisinä päivinä viimevuoteen nähden sillä erotuksella, että Vaasan kisa on heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tässä jää siis heinäkuulle mukava vapaa väli kesämökkeilylle sun muulle. Kauden myöhäisemmästä alotuksesta ei ainakaan meikäläiselle asti kantautunut negatiivista palautetta ja se antaa kaikille hyvin aikaa valmistautua uuteen kauteen.

Uutena paikkakuntana mukaan tulee Kouvola, jossa ajetaan uudistetulla Kuusankosken radalla sarjan päätöskisa. Rata tulee olemaan jatkossakin turffipinnalla, mutta kaikki pitkäkarvainen turffi poistetaan uudistuksen yhteydessä. Sarjan ykstyyppirenkaita on testattu useampaan otteeseen turffiradoilla ja ne ovat toimineet pinnalla erityisen hyvin. Kuluma on kohtuullista, auto luistaa hienoisesti ja auton säätöihin vaaditut muutokset verrattuna Nokian säätöihin, ainakin allekirjoittaneella, olivat minimaalisia. Tämä on varmasti monelle ensimmäinen kilpailu turffipinnalla ja tämä toimii omalta osaltaan myös ennakkotapauksena M8-luokassa.

Kilpailukalenteri:

• 13.6. Nokia (Pirkanmaan RC-Autoilijat)
• 4.7. Vaasa (Vaasan Urheiluautoilijat)
• 15.8. Turku (Turun Urheiluautoilijat)
• 5.9. Kouvola (Kymen Pienoisautokerho)

Sarjasäännöt

M8 SM-SARJA

M8- ja M8E-luokkien Sarjasäännöt


Kuljettajanumerot M8 SM

1.    Pekko Iivonen
2.    Tomi Salonen
3.    Kristian Ullakko
4.    Max Mört
5.    Niko Saarinen
6.    Lauri Ruotsalainen
7.    Juha Sallmen
8.    Janne Luotonen
9.    Jarno Kokkonen
10.    Jussi Virta
11.    Timo Kääpä
12.    Tapio Hanhilammi
13.    Ilari Langenoja
14.    Janne Maula
15.    Joonas Kekkonen
16.    Mika Rinne
17.    Jani Mäkinen
18.    Hannes Kainulainen
19.    Janek Pähn
20.    Kimmo Lehtonen
21.    Lauri Uotila
22.    Tobias Eriksson
23.    Christian Granberg



Kuljettajanumerot M8E SM

1.    Oiva Metsola
2.    Kristian Ullakko
3.    Teppo Kauppinen
4.    Leevi Martikainen
5.    Lauri Uotila
6.    Joonas Kekkonen
7.    Tomi Mairue
8.    Jani Hovi
9.    Jimi Lehmus
10.    Heikki Valtonen
11.    Mika Kaitamo
12.    Oskari Mäki
13.    Kai Jämsä
14.    Juho Koskivuo
15.    Ilmari Ullakko
16.    Emil Ylösmäki
17.    Janne Koivisto
18.    Tomi Laaksonen
19.    Jarmo Halme
20.    Tomi Pohjamo
21.    Hermanni Pöhö
22.    Antti Nurmikumpu
23.    Sami Takkinen
26.    Marko Tetri
24.    Teo Kauppinen
25.    Miska Petäjämaa
27.    Toni Montonen
28.    Sami Haapsaari
29.    Hannes Kainulainen
30.    Jukka Kankaanpää
31.    Janne Kiiski
32.    Ari-Pekka Kyykkä
33.    Jarno Siltanen
34.    Nico Väyrynen
35.    Tommi Tirroniemi
36.    Marko Laitinen
37.    Martin Ekholm
38.    Vesa Sarja
39.    Nooa Laukka
40.    Erkko Ylösmäki
41.    Rami Korpela
42.    Martti Honkasalo
43.    Vesa Joutsa
44.    Ville Hyppönen
45.    Pekko Iivonen
46.    Pasi Lehmus
47.    Mikko Maula
48.    Jussi Luopajärvi
49.    Mathias Karlsson
50.    Mika Lehtiö
51.    Lauri Westerholm

Päätös ykstyyppirenkaasta kaudelle 2026

Ensikauden suunnittelu on jo pitkällä käynnissä ja informoin nyt tällä kanavalla ykstyyppirenkaiden osalta mitä ollaan tehty ja mitä tullaan tekemään ensi kaudella. Lyhyesti ja yksinkertaisesti siis nykyinen rengas ja rengassääntö tulee pysymään ennallaan ainakin kaudella 2026.

Testit pehmeämmällä kovuudella

Pehmeämpää kovuutta (Super Soft) samasta renkaasta kokeiltiin Helsingin SM-osakilpailun perjantaitreeneissä. Renkaassa oli odotetusti hieman parempi pito, mutta valtavia eroavaisuuksia ei noissa olosuhteissa tullut useamman kuskin kohdalla esiin.

Mitään mullistavaa ajettavuuden parantumista ei siis ollut kyseessä, johtuen suurimmaksi osaksi siitä, että Suomen radat ovat luonnollisesti hyvin liukkaita ja tiheät renkaat ei kuvionsa puolesta luo pitoa erityisen paljon. Oli kuitenkin selvää, että pehmeämpi rengas oli pitävämpi ja nopeampi.

Miksi pehmeämpää kovuutta ei oteta vielä ensi kaudella käyttöön?

Kauden 2025 sarjakyselyssä kysyttiin toisen kovuuden tuomista mukaan sarjaan ja tulokset olivat seuraavanlaiset:

• 50% kuskeista koki, että toinen kovuus tulisi lisätä rinnalle
• 46% kuskeista koki, että toista kovuutta ei tulisi lisätä rinnalle
• 4% kuskeista vastasi tyhjää

Kyselyn perusteella voidaan siis todeta, että toisen kovuuden lisääminen on aika lailla 50/60 kuskien mielipiteiden mukaan eli toisen kovuuden ottaminen mukaan olisi siis ihan yhtä validia kuin yhdellä kovuudella jatkaminen. Lopulta siis päätös toisen kovuuden mukaan ottamisesta on tehtävä muilla perustein.

Positiivisesta näkökulmasta katsottuna toinen kovuus mahdollistaisi paremman ajettavuuden kaikilla pinnoilla ja ajaminen olisi mielekkäämpää. Mahdollinen taktikointi tai auton säätäminen rengaskovuudella tulisi myös mahdolliseksi mikä antaisi eri kuljettajille mahdollisuuksia tehdä valintoja oman ajotyylin ja preferenssien mukaan.

Negatiivisena puolena toisen kovuuden mukaan tuominen, ainakin pehmeämpänä kovuutena, johtaisi ainakin nykyisillä renkailla siihen, että suurin osa kuljettajista ajaisi suurimman osan ajasta pehmeämmillä renkailla, jotka kuluisivat nopeammin ja luonnollisesti toisi harrastajille lisäkuluja. Lisävaikeutena maahantuojan ja rengasvalmistajan puolelta toisen renkaan mukaan ottaminen tarkoittaisi käytännössä joko varastosaldojen tuplaamista tai sitä että molempia kovuuksia olisi hyllyssä vähemmän ja riskit renkaiden loppumisesta lisääntyisivät.

Monet ovat ehdottaneet myös sitä, että rengaskovuudet valittaisiin ratakohtaisesti, mikä sinällään ei ole ongelma ja mahdollisesti tulevaisuudessa strategia jota voitaisiin hyödyntää. Pienimuotoinen ongelma tässä tyylissä on kuitenkin se, että samojen renkaiden käyttäminen useammassa osakilpailuissa hankaloituu ja tiedän, että iso osa kuljettajista ajaa samoilla renkailla useammassa osakilpailussa ja säästää sitä kautta kuluissa.

Näiden kaikkien vertailujen lisäksi tasapainottelin myös itse ongelmaa jota ollaan ratkaisemassa eli nykyisten renkaiden ajettavuutta. Olen kerännyt kyselyjen kautta dataa renkaista edellisen kolmen kauden aikana. TZO renkaalla ajettiin kaudella 2023 ja TPro renkaalla kausilla 2024 ja 2025. Jokaisella kolmella kaudella renkaiden ajotuntuman keskiarvo on ollut asteikolla 1-5 noin 4 ja kaudella 2024 TPro miellettiin paremmaksi ajaa kuin TZO kaudella 2023. HB:n gridlockeista kausilta 2021 ja 2022 ei ole vastaavaa dataa, mutta kaikki varmaan muistavat kuinka kauheat ajettavat ne renkaat oli. Nykyiset renkaat ovat liukkaammasta päästä ja argumentit siitä ovat täysin valideja, siitä ei pääse mihkään. Muistutan kuitenkin, että olemme tällä hetkellä erittäin hyvässä tilanteessa ykstyyppirenkaiden kanssa kun verrataan rengaskulumaa, laatua ja ajotuntumaa.

Miten rengastilannetta tullaan edistämään?

Lyhyellä tähtäimellä:

Pehmeämpiä compoundeja tullaan ensi kaudella testaamaan Turussa, jossa historiallisesti kuluma on ollut kovinta. Näiden testien perusteella voidaan uudestaan harkita toisen compoundin mukaan ottamista kaudelle 2027. Lisäksi muita eteen tulevia rengasvaihtoehtoja tullaan kartoittamaan jatkuvasti ja mikäli parempi löytyy sitä tullaan tietenkin hyödyntämään.

Pitkällä tähtäimellä:

Yksi näkemys, jota on pidemmän aikaa pohdittu olisi se, että renkaiden myynnistä voisi tulla yksi tulonlähde seuroille. Malli, jossa esimerkiksi 80€ (40€ ilmo + 40€ renkaat) ilmoittautumismaksuun kuuluisi yksi setti renkaita, mahdollistaisi kilpailun järjestäjille tavan tehdä lisätuloja. Lisätulot kerhoille tietysti tarkoittaisi parempia kisoja ja hienompia ratoja, mikä varmasti olisi harrastukselle suotavaa. Tällä myös pidemmällä tähtäimellä voitaisiin mahdollisesti laskea renkaiden hintaa ja mahdollistaa joustavampia rengasratkaisuja.

Seuraavat viralliset rengastestit

Seuraavat viralliset rengastestit tullaan järjestämään alustavasti kaudella 2027. Tällöin tullaan taas kartoittamaan maahantuojilta halukkuutta toimittaa renkaita ja testaamaan renkaita samaan tapaan kuin aikaisemmin.

Max Mört
M8-Luokkien Luokkayhteyshenkilö

M8 SM-Sarja 2025 | Sarjakysely

Kausi on saatu päätökseen ja kyselyitä on kerätty erillisesti jokaisesta kisasta, jonka perusteella tehdään järjestäjien kanssa parannuksia ensikaudeksi. Sarjan kokonaisluonne on kuitenkin asia jota tulee ratkoa erillään, sillä kisan järjestäjät eivät aina pysty yksin tähän vaikuttamaan. Jos et siis spesifeihin kisakyselyihin kerennyt/jaksanut vastata vastaa ainakin tähän kyselyyn.

Ja jos olet koulukuntaa, joka uskoo siihen ettei nämä kyselyt mihinkään vaikuta niin ainakin seuraavat muutokset ollaan tehty käytännössä suoraan näiden meikäläisen kyselyjen perusteella:

• Palattu pidempiin lämmittelyaikoihin M8E-luokassa
• Siirrytty HV-jännitteeseen M8E-luokassa
• Siirrytty takaisin 4 osakilpailuun
• Pidennetty M8 A-Finaalin Shakedownia
• Lisätty M8-luokkaan Last Chance -finaali
• Tehty lukemattomia parannuksia kilpailuaikatauluun

Käyn nämä kyselyt aina ajatuksella läpi ja esittelen niiden tulokset järjestävälle kerholle. Vastaajia on noin 20%-50% kisoissa käyneistä, jolloin varmasti osan mielipiteet jäävät hieman taka-alalle. Nämä kuitenkin on konkreettisin asia radalla korvien höröllä pitämisen lisäksi, minkä perusteella kisoja kehitetään niin toivon mahdollisimman hyvää otantaa näihin ja kiitos teille kaikille, jotka jaksatte näihin vastata!

Sarjakysely 2025:
https://forms.gle/kAD5QPt3jmncZbqU7

Kausi 2025 Luokkayhteyshenkilön näkökulmasta

Kokonaisuudeltaan kausi oli hyvä ja kuljettajamäärä oli M8E puolella erittäin positiivinen. Haasteellinen tilanne toki on valloillaan M8-luokan puolella ja ratkaisuja siihen pyritään parhaimman mukaan löytämään. Oma näkemys kuitenkin on se, että syyt M8-kuskien puutteelle on pääosin puute mekaanikoista sekä maassa vallitseva taloudellinen tilanne. Voivottelut tästä ei kuitenkaan auta vaan pitää pystyä tekemään harrastamisesta saavutettavampaa ja houkuttelevampaa tästä huolimatta.

Edelleen järjestäjillä vaikeudet vapaaehtoisten löytämisessä ovat olemassa ja niiden ratkaisu vaatii vielä lisää pohdintaa. Ajanottaja on monelle kerholle muodostunut ongelmaksi ja tätä koskien lajiryhmä on jo alkanut tekemään työtä. Muita järjestelyn apukäsiä kuitenkin tarvitaan ja olen omilla toimillani ainakin pyrkinyt tekemään katsastajan työstä mahdollisimman yksinkertaista, jotta sen pystyy yksikin ihminen suorittamaan. Tulemme jälleen syksyn yli keskustelemaan järjestäjien kanssa viimevuoden tapaan ja keksimään parannuksia tulevalle kaudelle.

Omasta näkökulmasta kisojen järjestelyjen taso on parantunut joka kaudella mitä itse olen ollut luokkayhteyshenkilönä ja se luonnollisesti luo uskoa tulevaan.