Näillä näkymin Lahden matot. Niistä kyllä saadaan vähintään riittävän kokoinen/tasoinen rata kilpailulle. Rataprofiili pyritään tekemään mahdollisimman hyvin tasaista kilvanajoa.

Lahden Messujen lehdistötiedoite:
Hevosvoimat jylläävät Lahdessa syksyllä.

Track width.

Edelleen tämä "tehdään alottelijoille luokka jossa ajetaan hitaalla moottorilla mutta jätetään moottori ja säädin vapaaksi" kuulostaa hölmöltä. Lopulta homma menee kaikkien yllä olevien perusteluiden perusteella siihen, että "kun ei haluta hävitä jo varikolla" niin nopeudet alkaa olemaan samaa luokkaa avoimen SM luokan kanssa. Tällöin ainoa stanuluokan olemassa olon syy on saada luokka jaettua M2-10 kahtia jotta kaikki voivat voittaa jotain?

Takavetokrossia on aina suositeltu aloitteleville kuskeille koska se opettaa erittäin hyvin kaasun käyttöä kun sitä liipasinta ei voi kerralla vetää pohjaan saakka ja muutenkin luokkaa voi ajaa todella halvalla kalustolla koska sähkölaitteiden ei tarvi olla mitään tehokkaita ja kalliita. SM kisojen top 3 sijoituksia on ajettu Jyväskylän isolla profiilillakin 10,5t koneella ja silläkin mentiin heittämällä takasuoran ekan ison tuplan yli. Sen takavetokrossin KUULUU olla liukkaalla vähän vaikeaa, sen takia se onkin loistava opetteluluokka kun se pakko-opettaa sitä herkkää kaasunkäyttöä jonka oppiminen auttaa kaikkea ajamista jatkossa. 

Itse olen monessakin kisassa ruuvannut säätimestä tehot minimiin ja olisin vaihtanut vielä hitaamman koneenkin jos olisi pakista löytyny kun pito on ollut heikko. WJ kisoissakin olen ajanut tuuppia todella vanhoilla akuilla välillä rajoittaakseni tehoa. Olen myös ollut useasti nostamassa näitä maastosarjan "hitaimpia" alkueriä ja alimpia finaaleita ja mielestäni sielä ei ole kuin muutaman satunnaisen kuskin ajosta nähnyt, että suurimmat ongelmat tulee liiasta tehosta. Nämä yli tehokkaalla koneella ajavat kuskit eivät varmasti vaihtaisi stanukoneeseen vaikka mahdollisuus tulisi.

Takavetokrossissa ei ihan oikeasti mielestäni ole mitään syytä nykyisellä järjestelmällä lähteä väkisin tekemään stanuluokkaa ainakaan SM sarjan yhteyteen. Sillä teholla ei ihan oikeasti ole juurikaan merkitystä ehkä A-finaalia lukuunottamatta ja oman mielipiteen mukaan kisoissa suurin osa ymmärtää tämän ja ajaa järkevillä ja omiin kykyihin sopivilla tehoilla. Myös kerhokaverit ja muut kilpailijat auttavat, neuvovat ja antavat palautetta kuskille joka väkisin yrittää ajaa ylitehokkaalla koneella.

edit.  Lisäksi tarpeeksi hitaalla koneella ajettaessa (=ei tarvi varoa kaasun käyttöä) ne pienetkin tehoerot alkaa tulemaan selvemmiksi, suoralla kovempaa kulkeva ihan oikeasti tekee eroa sillä moottorilla. Vähän paremmin kulkevalla hitaalla koneellakin voi päästä jonkun hyndän alastuloon kun taas toisella jää juuri vajaaksi. Tämä pitää pitää mielessä stanuluokkaa suunnitellessa. Mitä hitaamman vauhdit ja tehot, sitä pienemmät jutut merkitsee.

Kiitokset järjestäjille, rata oli edelleen tosi kiva ajaa ja järjetelyt pelasi viimisen päälle. Oli nelkun finaaleissa loistavaa kilvanajoa Viljamin, Miikan ja Janisedän kanssa. Takaveto sisäradoilla ei vaan meinaa kulkea sitten millään, noh kesällä sitten sitäkin kovempaa!

Kiitokset järjestäjille, kyllä kannatti ajella aamusta paikalle. Rata oli kyllä erittäin mukava, sopivan haastava ja hyvä "flow". Radan vasempaan reunaan siinä illemmalla kisan jälkeen ajaessa olisi ollut hyvä saada lisää valoa ja sinne vasempaan reunaan sopisi joku hyppyrikin. Radan oikean laidan kallistus 180 mutkassa oli kiva ajaa, mutta siinä ei tarvi kisassa kuin ihan pienen virheen perässä tulevalta kun on läjä valmis ja lähes aina se edellä mennyt kärsii. Vasemman laidan valaistus kun olisi parempi niin rata on muuten kyllä tuollaisenaankin riittävän hyvä.

Mastonin Plastic Primer pohjamaali ja päälle Mastonin mattamusta. Ei ole kovin kulutuskestävä pinta vrt. sisäpuolelta maalaaminen, mutta ei ainakaan aikaisemmissa kokeiluissa ole lohkeillut palasina irti. Helppo naarmuuntuminen ja kuluminen onkin suunniteltu jo siihen mitä pintakerroksen alta löytyy...

Löysin itsekkin viimein intoa alkaa läjäämään autoa tuonne Tiksin drift challengeen. Aloitin maalaamalla jo viimekesänä hankitun korin:


Vanha Camaron kori oli liian kapea takapäästä jolloin autoa joutui muuttamaan turhan paljon geometrioiltaan. Siitä ei saanut oikein kunnolla ajettavaa. Josko tällä saisi kilpailukykyisemmän paketin aikaiseksi...

http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/saannot/ tuolta kun ottaa FinTrack Tourin mukaisia numeroita esikuvaksi niin pitäisi kelvata.

Eikös aikasemmin ole nimenomaan TSM siirtynyt kesäkaudeksi uusiin koreihin ja TSP/TSS ajanut kauden loppuun vanhalla listalla?

Löytyisikö ohjeiston liitteenä mainittu ajantasalla oleva 1:10 korilista jostain? Vai onko se sama kuin 2012 EFRA lista?

MM kisojen kisasivut:

http://www.amainhobbies.com/iFMAR2013/

Kisapaikan promovideo:
Silver Dollar Raceway

Perjantaina 4.1. väsäillään kevätkaudelle valmiiksi uusi rataprofiili, joten ajamaan pääsee lauantaina 5.1. heti aamusta klo 9 alkaen!

Mielestäni tuo nopeustuomarointi on ainoa juttu jota ei oikein voi käyttää 1:1 puolelta näissä pienemmissä versioissa. Jos nopeudesta saa pisteitä, olen kuullut ulkomailta juttuja siitä kuinka homma menee pelkäksi vauhdin etsimiseksi ja silloin ajamisesta katoaa suurimmalla osalla kuskeista sujuvuus ja kauniit ajolinjat. Myös pariajossa vauhdit kasvaa semmossiksi, että lähellä on lähes mahdoton ajaa. Pitoeroja kun näihin saa varmasti vielä enemmän kuin mitä 1:1 puolella on. Paljon pitoa omaavalla autolla on näillä lähes mahdotonta yrittää seurata edellä menevää. Mitä enemmän nopeuksia (= renkaiden pito & moottorin teho) saadaan tasoitettua, sitä enemmän pystytään keskittymään siihen muuhun ajamiseen. Tietty jos homma jossain välissä lähtee isoksi siten, että kuskeja on vaikea saada järjestykseen niin voisi sitä nopeustuomarointia lähteä kehittämään. Nykyisellä kilpailun tasolla nopeuden tavoittelulla saadaan vain sekoitettua koko homma paljon vaikeammaksi kuin on tarvis.

Oikeastaan nopeuspisteet voisi muodostua tyylillä 25p kaasunkäytöstä ja 5p nopeudesta. Suurempaa vähennystä vasta siitä jos on aivan selkeästi hitaampi kuin kukaan muu.(=mahdoton seurata kaavion pariajossa)

Menee jo vähän legendan puolelle vaikka aika kova suoritus se aikanaan olikin.  Ei siinä ollu Tiim Lahtea kuin meikäläinen ja ei se nyt ihan yhdessä erävälissä onnistunut. Sähköt siirrettiin vanhasta autosta ja korikin oli meikäläiseltä lainassa. Olikohan siinä 3 sen aikaista Tamiya kuskia ja Stimpy itse kasaamassa. 2h 20min paketin avaamisesta auto oli radalla, ainoa mikä unohtui säätää kiireessä oli maavarat...

Tämmöisellä ajellut viimiset kaksi kertaa Tikkurilassa

Muutama juttu pitää vielä testaa torstaina, mutta tuo nyt on ainakin kohtalaisen helppo ajaa eikä kaada kuin tekemällä selkeän ajovirheen. Vähän nopeampi saisi olla yksittäisellä kierroksella, mutta se voi kyllä johtua kuskistakin. Ilmoittelen kyllä jos vielä löytyy torstaina jotai uutta mullistavaa.